Nota XXII - Els Neoplan sèrie 176-177 de TUBSAL

El febrer de 1.995, TUBSAL va posar en servei dos autobusos Neoplan, amb els números de calca 176 i 177. Eren del model N 4104 NF i estaven equipats amb un motor MAN. Procedien de l'empresa Transports Ciutat Comtal (TCC), que els va posar en servei l'any 1.991. A TCC portaven els números de calca 508 (el 176) i 509 (el 177) i cobrien el servei d'Aerobús entre Barcelona (plaça de Catalunya) i l'aeroport d'El Prat. 

El cotxe 509 de TCC (després 177 de TUBSAL) a la parada de la plaça de Catalunya de la línia A1 (Aerobús). Barcelona, 29 de juliol de 1.992.

A diferència dels autobusos de la sèrie 131-140, aquests Neoplan només disposaven de dues portes, davantera i central. En passar a TUBSAL van rebre algunes modificacions interiors: es van canviar els seients d'origen per uns altres de més senzills, i també se n'eliminaren les plataformes per a dipositar-hi maletes i equipatges. La carrosseria va rebre els colors de la nova companyia, groc i blanc.

El cotxe 176 (ex-508 de TCC) cobrint la línia B24 a l'autopista A-19, camí de la sortida Badalona-Nord. Badalona, 28 de juliol de 1.995.

El cotxe 176 (ex-508 de TCC) cobrint la línia B24 a la part alta del carrer Independència, quan encara era de doble sentit. Badalona, 28 de juliol de 1.995.

En principi van ser destinats a la línia B24, en aquells temps una línia exprés que circulava per l'autopista A-19 (actualment C-31). Posteriorment van circular a moltes línies de la xarxa. A partir de l'any 2.000 van cobrir sobretot les línies B19 i B21.

El cotxe 177 (ex-509 de TCC) a la Vall d'Hebrón, cobrint la línia B19 camí de Badalona. Barcelona, abril de 2.002.

Van ser retirats de servei entre 2.003 (176) i 2.004 (177).   

Nota XXI - El cotxe 80 de TUSA

El cotxe 80 de TUSA era un Pegaso 5023. Va ser posat en servei a la primavera de l'any 1978.El vehicle portava un esquema de pintura similar al de la sèrie 65-79. 

El cotxe 80, amb la seva carrosseria original, al carrer Francesc Layret, cobrint la línia Llefià- Pomar. Badalona, juliol de 1980.

El Pegaso 5023 era un model que ENASA va començar a fabricar el 1968. Estava equipat amb un motor Pegaso 9101, que desenvolupava una potència de 185 CV. Estava dotat d'embragatge hidràulic, caixa de canvis semiautomàtica i direcció asistida. Tot i que la seva etapa de fabricació va coincidir amb la d'un fort competidor de la pròpia marca, el Pegaso 6035, els resultats de vendes van ser òptims.

El cotxe 80, amb la carrosseria Van Holl, aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, juny de 1986.

L'any 1982, el cotxe 80 va rebre una nova carrosseria de Van Hool i va ser pintat de crema i vermell. 

El 1986 va ser retirat de servei i convertit en el Badabús, un vehicle usat per l'Ajuntament de Badalona en determinats actes lúdics, com el Baobab que es celebrava per Nadal o la Feria de Abril de Catalunya. També era usat com a estudi mòbil de Ràdio Ciutat de Badalona (RCB). 

El cotxe 80, ja convertit en el Badabús, el dia de la seva presentació, aparcat al Passeig Marítim. Badalona, 23 de maig de 1987.

El cotxe 80, ja convertit en el Badabús, el dia de la seva presentació, aparcat al Passeig Marítim. Badalona, 23 de maig de 1987.

El Badabús, aparcat al recinte de la Feria de Abril de Catalunya. Santa Coloma de Gramenet, abril de 1995. 


Bibliografia: De Hispano a  Pegaso. 
100 años de transporte público en España. 
César Ariño Plancheria, 2008.

Nota XX - Els Neoplan sèrie 131 -140 de TUBSAL

El dia 10 de juliol de 1992, al Passeig Marítim de Badalona, es va fer la presentació oficial dels 10 autobusos Neoplan de pis baix, numerats dins de la flota TUBSAL com a sèrie 131-140. Els deu vehicles eren del model Neoplan 40/4, equipats amb motor MAN de 169 KW/230 CV. Tenien una llargada de 12 metres i una amplada de 2,5 metres. Disposaven d´aire condicionat i calefacció.
 

El cotxe 132, acabat d'estrenar, cobrint la línia B28 a la Rambla de Sant Joan. Badalona, 21 de juliol de 1992.

Aquests nous vehicles eren idonis per a persones grans i amb minusvalies físiques, ja que no tenien esglaons al seu interior. L´alçada del pis de l´autobús es trobava només a 32 centímetres del terra. Els vehicles disposaven d´un sistema “d´agenollament” ràpid del cotxe al costat dret que podia accionar el conductor i que aixecava de nou el vehicle en tancar la porta d´accés. Com a complement d´aquesta última característica, els cotxes disposaven d´una rampa d´ajuda, elèctrica, per a què poguessin pujar persones en cadira de rodes, disposant també de diversos sensors que detenien el moviment de la rampa si hi havia algun obstacle a l´interior del vehicle –per evitar colisions amb altres possibles viatgers que poguessin trobar-se dins de l´àrea de mobilitat de la cadira de rodes-. 

El cotxe 139 acaba de sortir de la terminal de la línia B28 de la Riera Matamoros, camí de Sant Andreu. Badalona, 6 de juny de 1993.

Els autobusos disposaven de 33 seients. A la part davantera del vehicle no hi havia zòcals, havent-hi lloc suficient per a deixar cadires de rodes o cotxets de nen. Als passos de les rodes davanteres s´hi habilitaren unes plataformes per a dipositar  petits paquets o maletes. Els vehicles tenien tres portes. La davantera era de dues fulles basculants. La central també disposa de dues fulles que obrien cap a fora per a disposar de més espai en sortir. La porta posterior només disposava d´una fulla, que també obria cap a fora.

El cotxe 138 a la Via Augusta, cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Badalona, 12 de febrer de 1995. 

El cotxe 131 a l'autopista A-19 (actual C-31) cobrint la línia B24, camí del Clot. Badalona, 28 de juliol de 1995.

Els Neoplan 131-140 van entrar en servei comercial el dia 13 de juliol a les línies B25 i B28, i també a les línies nocturnes del NITBÚS. 

El cotxe 133 al Passeig Pujadas, camí de Badalona, cobrint la línia B25. Barcelona, agost de 1997.

Un cop acabats els Jocs Olímpics de Barcelona, a mitjans de setembre es celebraren els Jocs Paralímpics. TUBSAL cedí al comité organitzador els deu autobusos Neoplan, a més d'altres vehicles, per al trasllat dels esportistes paralímpics entre la Vila Olímpìca i els espais on es feien les competicions.  

El cotxe 134 a la Vall d'Hebron, cobrint la línia B19, camí de Can Ruti. Barcelona, juliol de 2000.

 Els Neoplan de la sèrie 131-140 tingueren una utilitzación intensiva durant la seva vida activa. Destinats durants els primers anys a línies amb molt de passatge, com la B25 i la B28, la posada en servei d'autobusos més moderns, també de pis baix, va fer que fossin desplaçats a partir de 1999 cap a línies de tràfic més feble, com la 3, la B19, la B21 i la B24. 

El cotxe 140 acaba de sortir de Can Ruti i fa parada a la carretera de Canyet, davant de la Colònia Sant Jaume, cobrint la línia B19. Badalona, juliol de 2002.

Van ser retirats de servei entre 2002 i 2004. Només va sobreviure el cotxe 135, que va ser adaptat com a carrossa del CF Badalona i forma part cada 5 de gener de la cavalcada dels Reis d'Orient de Badalona .

L'antic cotxe 135, reconvertit en carrossa del Club de Futbol Badalona, participa a la cavalcada del reis d'Orient. Badalona, 5 de gener de 2007.

Nota XIX - Els Pegaso 6420 de TUBSAL

L'any 1986 ENASA va iniciar una etapa de col·laboració amb el fabricant alemany MAN, amb l'objectiu de modernitzar els seus productes. Aquesta modernització va consistir en la fabricació a Espanya del model SL 200, que va iniciar la seva producció a Alemanya el 1973 i va finalitzar el 1985, just un any abans de la seva fabricació per ENASA.

Prototipus Pegaso 6420 pertanyent a l'Ajuntament de Barcelona. Barcelona, 16 de setembre de 2006.

Les primeres carrosseries del nou model van ser muntades a Alemanya i transportades en camió fins a Barcelona, on a la factoria d'ENASA serien ensamblades i acabades després de fer una sèrie de canvis, com la modificació de la part baixa del frontal i la instal·lació d'uns vidres més grans a la part posterior. ENASA  va fabricar varis prototipus, comercialitzats amb el nom de Pegaso 6420, que van ser cedits a diverses ciutats, entre elles Madrid, Barcelona i Màlaga, per a un període de proves. Les companyies de transport urbà d'aquestes ciutats, un cop acabades les proves, van tornar els vehicles al fabricant. 

Autobús nº 6423 de TMB. Prototipus Pegaso 6420 pertanyent a una curta sèrie de sis vehicles (6420-6425). Van circular per les línies de TMB entre 1986 i 1989. Barcelona, tardor de 1987.

En altres ciutats, en canvi,  les proves es van fer amb vehicles ja adquirits directament per les companyies de transport. Va ser el cas de Badalona, Palma de Mallorca i Burgos. ENASA va fabricar uns 40 vehicles de presèrie.  

 TUBSAL va adquirir dos vehicles Pegaso 6420 de presèrie, que van entrar en servei a la tardor de 1986. Durant els seus primers anys de servei van cobrir la línia B25. A mesura que es posava en servei material més modern, van ser desplaçats cap a altres línies. En els seus darrers anys van cobrir sobretot la línia 4, entre Llefià i Pomar.  Van ser retirats de servei el 1999 i romangueren apartats a les cotxeres de Pomar fins el 2001.

Els dos prototipus Pegaso 6420 de TUBSAL, juntament amb altres autobusos, aparcats en un descampat del barri del Remei, en espera de la fi de les obres de les cotxeres de Pomar. Badalona, 2 de novembre de 1986.

El cotxe 8634 cobrint la línia B25 a la Via Augusta. Badalona, 4 de juny de 1988.

El cotxe 8633 circula per la Carretera de Mataró cobrtint l'antiga línia 5 entre Montgat i el barri de Sistrells. Badalona, 20 d'abril de 1992.

Vista posterior del cotxe 8634 al carrer Francesc Layret, cobrint la línia 4. Badalona, 6 de juny de 1993.

El model 6420 de presèrie no va obtenir la resposta esperada per part del fabricant. ENASA va encarregar al carrosser Obradors un nou disseny de la carrosseria. Aquest nou concepte apostava per unes línies més rectes que l'anterior. La producció s'iniciava a la fabrica de Mataró, mentre que el muntatge de les estructures i l'acabat es feien a la factoria de Barcelona. La carrosseria, formada per una estructura auto-portant, equipava una suspensió pneumàtica i un canvi de marxes automàtic. La motorització consistia en un motor dièsel aspirat de sis cilindres en línia Pegaso 96A4 de 200 CV, que girava a 2100 r.p.m., situat a la part posterior en posició horitzontal. La configuració interior de sèrie constava de 31 places assegudes i 77 de peu, encara que podia ser alterada segons les  preferències del comprador. Aquesta nova versió del 6420, comercialitzada a partir de 1987 i de la que es van construir unes 350 unitats,  va ser carrossada íntegrament per ENASA. 

Diferències de disseny en les carrosseries del prototipus Pegaso 6420, en primer terme, i els Pegaso 6420 de sèrie, davant del prototipus. Barcelona, agost de 1990.

El setembre de l'any 1988 TUBSAL va posar en servei tres autobusos Pegaso 6420 de la nova versió, numerats com a 8835, 8836 i 8837. Van ser donats de baixa el desembre de 2000.

El cotxe 8835 de TUBSAL a l'avinguda del President Companys, cobrint l'antiga línia 2 entre Artigas i Can Ruti. Badalona, juliol de 1989.

El cotxe 8835 de TUBSAL a la Carretera de Mataró, fent un servei de la línia B30 en direcció a Camí d'Alella. Badalona, 20 d'abril de 1992.

El cotxe 8836 de TUBSAL a la Via Augusta, fent un servei de la línia B29 camí de Montigalà. Badalona, 12 de febrer de 1995. 

El cotxe 8836 de TUBSAL estacionat a la parada terminal de la línia B21, a la Ronda de Sant Pere. Barcelona, juliol de 1996. 

 Posteriorment, el juliol de 1989, van entrar en servei sis nous autobusos Pegaso 6420, numerats 8987, 8988, 8989, 8990, 8991 i 8992. Van ser donats de baixa el desembre de 2000. 
En total, TUBSAL va disposar de 11 autobusos  Pegaso 6420, 2 vehicles de presèrie i 9 de sèrie.

El cotxe 8991 de TUBSAL al Gorg, fent un servei de la línia 3 camí de Llefià. Badalona, 1 d'agost de 1992.

Els Pegaso 6420 números 8988 i 8991 de TUBSAL, estacionats a la parada terminal de les línies B20 i B21 de la Ronda de Sant Pere. Darrera, el Neoplan 137 a la parada de la línia B25. Barcelona, 29 d'agost de 1993. 

Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España. 

                   César Ariño Planchería. 2008.

Nota XVIII - La sèrie 90 - 99 de TUSA

El cotxe 97, amb la seva pintura origina, aparcat a les rodalies de la cotxera del carrer Guifré. Badalona, juny de 1986.

Entre 1981 i 1982,  l'empresa TUSA va posar en servei 10 autobusos Pegaso 6055, que formaren la sèrie 90 - 99. Aquest model d'autobús era una versió del model anterior fabricat per ENASA, el 6050. La principal diferència del 6055 amb el seu predecessor era que muntava una caixa automàtica de velocitats i retardador hidrodinàmic.En quant a la part mecànica, equipava un motor Pegaso 9152 de 210 CV turboalimentat, situat a la part posterior en posició horitzontal..La producció del model va ser molt reduïda, només es fabricaren els 10 autobusos que TUSA va adquirir.

El cotxe 93 cobrint l'antiga línia B29 (Sistrells -Ocata). El Masnou, 8 de febrer de 1987.

El cotxe 8150 (ex-93 de TUSA) cobrint l'antiga línia B29 al carrer Francesc Layret. Badalona, 30 de desembre de 1988.

Originàriament, els vehicles van ser pintats de color vermell i crema. A partir de 1986 tota la sèrie va passar a la flota de TUBSAL. Progressivament els deu autobusos van ser pintats de groc i renumerats:

                       TUBSAL                                               TUSA

                         8244                                                        99

                         8245                                                        98

                         8246                                                        97

                         8147                                                        96

                         8148                                                        95

                         8149                                                        94

                         8150                                                        93

                         8151                                                        92

                         8152                                                        91

                         8153                                                        90

Van fer servei a la majoria de les línies de la xarxa, fins l'any 1992, en que van ser retirats i desballestats.

El cotxe 8245 (ex-98 de TUSA) cobrint l'antiga línia B24 a la Via Augusta. Badalona, juliol de 1989.

El cotxe 8147 (ex-96 de TUSA) cobrint l'antiga línia B29 a la Carretera de Mataró. Badalona, 2 de setembre de 1989.

El cotxe 8151 (ex-92 de TUSA) al carrer Enric Borràs, cobrint la línia llançadora entre l'estació RENFE i els pavellons esportius. Badalona, 8 d'agost de 1992.

Un dels darrers serveis d'aquests autobusos el van fer durat la celebració dels Jocs Olímpics de Barcelona. Entre juliol i agost de 1992  van cobrir una línia llançadora entre l´estació de RENFE de Badalona  i els pavellons on es celebraven les competicions de boxa i bàsquet . La línia tenia el seu origen a l´Avinguda Martí Pujol cantonada amb Enric Borràs, a uns 100 metres de l´estació ferroviària. Seguia per Enric Borràs, Roger de Flor, Saragossa, Baldomer Solà –on hi havia la parada corresponent a l´antic pavelló del Joventut, seu de la boxa-, Ponent i Marquès de Montroig, on hi havia la parada corresponent al Pavelló Olímpic, seu de les competicions de bàsquet. La tornada es feia per Marquès de Montroig, Pep Ventura, Francesc Macià, Creu i Martí Pujol. El servei es feia habitualment amb dos cotxes, però en acabar les competicions es reforçava el servei amb alguns autobusos més. 

Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España. 

                   César Ariño Planchería, 2008. 

Nota XVII - La sèrie 8793 - 8794 de TUBSAL

Els dos microbusos que formaren aquesta curta sèrie de TUBSAL van entrar en servei a Transports Metropolitans de Barcelona l'any 1987, formant la sèrie 4100-4123. Eren vehicles de la marca Mercedes Benz, del model O 402, amb carrosseria Castrosua del model CS 40. A TMB van rebre els números 4101 i 4102.

El cotxe 8794 (ex-TMB 4102) al barri de Bufalà, a punt de baixar pel carrer Independència camí del Clot. Badalona, 24 de desembre de 1991.

 El 1989 van passar a la flota de TUBSAL, que els pintà de groc i blanc i els renumerà. El 4101 passà a ser el 8793 i el 4102, el 8794. Van continuar cobrint la línia 803, que era el servei que ja tenien assignat a TMB. Posteriorment, el cotxe 8793 va ser cedit a Transports Lydia, operador que cobria una petita xarxa de línies a Nou Barris, fins el juny de 1991. Més tard, els dos microbusos van ser destinats a l'antiga línia B24 (Bonavista – Clot), però l'increment de passatgers que experimentà la línia va fer-los inadequats per a aquest servei. A inicis de 1995 estaven apartats a les cotxeres de Pomar, però el juny del mateix any van ser destinats a la línia 2, (Montigalà-Mas Ram), una línia de poc passatge que acabaria suprimint-se. El 1996 van ser apartats a les cotxeres de Pomar i l'any 2000 van ser portats a les cotxeres de Manresà, on van ser desballestats. 

El cotxe 8794 apartat a la cotxera de Manresà, en espera del seu desballestament. Badalona, 16 d'abril de 2000.

 

Nota XVI - La sèrie 65 - 79 de TUSA

Els quinze vehicles que formaren la sèrie 65 – 79 de TUSA eren autobusos Pegaso Monotral 6035-5. Es posaren en servei el 1977. Aquesta sèrie va ser la més nombrosa de TUSA.

El cotxe 68 estacionat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, gener de 1983.

El seu aspecte exterior trencava la imatge habitual dels vehicles de la companyia, que fins aleshores lluïen el color blau cel per sota de les finestretes i el color crema a la part superior. En els nous autobusos predominava el color crema, amb franges blaves. Una altra novetat era que les portes s'obrien gràcies a dues fulles basculants, en lloc de les quatre fulles plegables habituals. Els vehicles també portaven l'escut de Badalona a la part davantera. 

El cotxe 70 a l'avinguda Martí Pujol, cobrint la línia B26. Badalona, abril de 1983.

El cotxe 79, a la plaça de Roca i Pi, davant de l'estació de RENFE, antiga terminal de la línia B26. Badalona, novembre de 1983.

El cotxe 72 circula pel carrer Roger de Flor cobrint la línia 4, en direccio a Llefià. Gener de 1984.

Un autobús de la sèrie circula per la carretera de Canyet, en direcció a Can Ruti. Setembre de 1985.

 

Quan es creà TUBSAL tota la sèrie continuà en servei, fins que el 1986 entraren en servei els 32 Pegaso 6038 de la sèrie 8601-8632. Llavors només van romandre en servei cinc vehicles, que progressivament van ser pintats de groc i blanc i renumerats: 7757 (ex-79), 7758 (ex-77), 7759 (ex-75), 7660 (ex-70) i 7661 (ex-66). Aquests cinc autobusos van ser retirats de servei el 1992. 

El cotxe 77 cobrint la línia BM a la Via Augusta. Badalona, abril de 1988.

El cotxe 79 cobrint la línia B27 a la Via Augusta. Badalona, juny de 1988.

El cotxe 7759 (ex 75 TUSA) cobrint la línia B28 a la Via Augusta. Badalona, agost de 1988.

El cotxe 7660 (ex-70 TUSA) cobrint la línia B30 a Canyadó. Badalona, agost de 1989.

El cotxe 7759 (ex-75 TUSA) a l'Arc de Triomf, cobrint la línia B25. Barcelona, juny de 1992.

 

Alguns dels vehicles retirats el 1986 van ser venuts a l'Empresa Rué, de Castelldefels. Altres van ser desballestats. 

Un dels autobusos venuts a l'Empresa Rué cobrint un servei Castelldefels-Barcelona, a la plaça de la Universitat. Barcelona, juliol de 1989.

Un dels autobusos venuts a l'Empresa Rué cobrint un servei Castelldefels-Barcelona, a la plaça de la Universitat. Barcelona, juliol de 1989.

Els cotxes 67 i 74 apartats al solar de les futures cotxeres de Pomar. Badalona, juliol de 1986.

Els cotxes 62 i 68, en procés de desballestament a les futures cotxeres de Pomar. Badalona, juliol de 1986.