tag:blogger.com,1999:blog-15255115676559439522024-02-20T23:30:12.490-08:00Notes de transport públic al Barcelonès NordInformacions sobre els mitjans de transport públic (autobusos, trens, tramvies, metro...) a la subcomarca del Barcelonès Nord.Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.comBlogger44125tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-81207681056964882162020-09-08T04:41:00.002-07:002020-09-08T04:41:15.051-07:00Nota XLIV - Els autobusos NAZAR de TUSA.<div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;">El 1958 es va fundar a Saragossa l'empresa Factorías Nápoles. Durant 10 anys es van dedicar a muntar vehicles industrials, xassissos i carrosseries, sota la marca NAZAR. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;">El 1963 van llançar al mercat el seu model d'autobús urbà, que va ser adquirit per moltes empreses de transport urbà. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;">A Badalona, TUSA va comptar amb vuit vehicles de la marca NAZAR. Els dos primers, amb números de calca 8 i 9, van entrar en servei el 1963. Tenien el frontal modificat, ja que es va substituir la calandra del radiador original. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjl3utfBHW65pH6vg7g6tOdyBtTmYIX8S7Vz_7paDG68Dj81YeQGFCl52KuB47p3LM-eeq42qZOA3HWkfYiIQovvb4tMWxfSjIwwlfG5GTn75wL_Qwv4gR8HUWccel5aP7seQ_1PDRxG0/s2048/TAB+1147+Nazar+8.jpg" style="font-family: helvetica; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="TUSA. Cotxe 8 (Foto col·lecció París)" border="0" data-original-height="1387" data-original-width="2048" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjl3utfBHW65pH6vg7g6tOdyBtTmYIX8S7Vz_7paDG68Dj81YeQGFCl52KuB47p3LM-eeq42qZOA3HWkfYiIQovvb4tMWxfSjIwwlfG5GTn75wL_Qwv4gR8HUWccel5aP7seQ_1PDRxG0/w640-h434/TAB+1147+Nazar+8.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Cotxe 8. (Foto Col·lecció París) <br /></span><br /></td></tr></tbody></table></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUWfBaaqVABIF05ShrWok-K5l0KbqECTa6PNpwGBhZDjLwzUbFznoSxMU1ouJOjf74BuF8RJySkvBQ1biiN48vxGuWWpD4xXh7y5WGIPVK_ioiIev2gCwxLmjafBMwpQG50igKYziFm8Y/s1969/TAB+1147+Nazar+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1298" data-original-width="1969" height="413" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUWfBaaqVABIF05ShrWok-K5l0KbqECTa6PNpwGBhZDjLwzUbFznoSxMU1ouJOjf74BuF8RJySkvBQ1biiN48vxGuWWpD4xXh7y5WGIPVK_ioiIev2gCwxLmjafBMwpQG50igKYziFm8Y/w625-h413/TAB+1147+Nazar+6.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Cotxe 9 (Foto Col·lecció París)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5UsqC_5nhK-v5TrqEq6ETGYNMW0iK4PhxfU1bO90s6kyDlM4umNezPCvmgPmBNA4s8lacqcjkMBCuxhk-g4OcSt6l81UVvXxQOTOQHHSo4QFV1qks7tZ7KtUSJ_NGkSCqM9oXlUrKjgI/s2047/TAB+1147+Nazar+9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1388" data-original-width="2047" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5UsqC_5nhK-v5TrqEq6ETGYNMW0iK4PhxfU1bO90s6kyDlM4umNezPCvmgPmBNA4s8lacqcjkMBCuxhk-g4OcSt6l81UVvXxQOTOQHHSo4QFV1qks7tZ7KtUSJ_NGkSCqM9oXlUrKjgI/w625-h424/TAB+1147+Nazar+9.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Cotxe 9. (Foto Col·lecció París)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: large;">El setembre de 1966 es van presentar </span></span><span style="color: #2b00fe;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">sis nous autobusos NAZAR, formant la sèrie 14 a 19. </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: helvetica; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykOkLSZ-SmiQchijIkKKPntVBMC67ZK7AP1ZiFhPnq5WRm3QYpyioVYsnGUw2pyzBPT8UiG0ABILZwQxBMD2jiQO8374gyNRdD-P_UU5wnyz_7EBhcFZJ4fK4RWPBTRNznJXUmtuDXKY/s1600/TAB+1147+Nazar+14+15+16+Inauguraci%25C3%25B3+pl+vila+B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1134" data-original-width="1600" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykOkLSZ-SmiQchijIkKKPntVBMC67ZK7AP1ZiFhPnq5WRm3QYpyioVYsnGUw2pyzBPT8UiG0ABILZwQxBMD2jiQO8374gyNRdD-P_UU5wnyz_7EBhcFZJ4fK4RWPBTRNznJXUmtuDXKY/w625-h444/TAB+1147+Nazar+14+15+16+Inauguraci%25C3%25B3+pl+vila+B.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Presentació dels cotxes 14, 15 i 16 a la plaça de la Vila. Setembre de 1966. <br />(Foto Genís Vera, Museu de Badalona). </span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: helvetica; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNyY1j8x8whY-OJ49Ejytu_qd7s6nW1ZUihtjgnnzVLxRfRdF9izZW3l3X6c1p1H3UCJVJaNNGGO4c9GNgE-quWSb9yw-eEjD5itoMkSceXDEHk4u9qdJte71Tmz-9DTt631hTsBL3tws/s1600/TAB+1147+Nazar+14+15+16+inauguraci%25C3%25B3+pl+Vila.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1134" data-original-width="1600" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNyY1j8x8whY-OJ49Ejytu_qd7s6nW1ZUihtjgnnzVLxRfRdF9izZW3l3X6c1p1H3UCJVJaNNGGO4c9GNgE-quWSb9yw-eEjD5itoMkSceXDEHk4u9qdJte71Tmz-9DTt631hTsBL3tws/w625-h444/TAB+1147+Nazar+14+15+16+inauguraci%25C3%25B3+pl+Vila.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Presentació dels cotxes 14, 15 i 16 a la plaça de la Vila. Setembre de 1966. <br />(Foto Genís Vera, Museu de Badalona). </span></td></tr></tbody></table></span><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: x-large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: x-large;">Estaven equipats d'un motor Perkins Hispania. Amb aquests autobusos es va inaugurar la línia que comunicava els barris de Llefià, Artigues i Sant Roc amb el centre de Badalona. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: x-large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: helvetica; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv7xGmWxz3kIc4RqeipZ8OcbUZGMpi2VMJJks0defTIzDjwTD6scDiOA4FLCUg7nzWT-8qAHAJl6PI8E29JF6jbAYc7c97vInH76m733ZqR1af-xvQUEiXQtBPPyt-BbUx5y-0bBTRHaA/s1600/TAB+1147+Nazar++19+i+18+Llefi%25C3%25A0+B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1600" height="399" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv7xGmWxz3kIc4RqeipZ8OcbUZGMpi2VMJJks0defTIzDjwTD6scDiOA4FLCUg7nzWT-8qAHAJl6PI8E29JF6jbAYc7c97vInH76m733ZqR1af-xvQUEiXQtBPPyt-BbUx5y-0bBTRHaA/w625-h399/TAB+1147+Nazar++19+i+18+Llefi%25C3%25A0+B.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Els cotxes 17 a 19 van ser presentats a Llefià. Setembre de 1966. <br />(Foto: Genís Vera, Museu de Badalona). </span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: helvetica; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAPOR5VUJ7S8ZTVhTXxXqGYfkc2KnaqG2NdMhsOl4-7DPf5H49Mp4QW3WXgHUW6QLL7gEiWAosyiReBr2EQA5p_YpI9bQu-sQFWR5KhjeK9WUxlowIn6nwkUjpjXtR5w23uTC3a4c1IAE/s720/TAB+1147+Nazar+19+1966+Solsona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="720" height="411" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAPOR5VUJ7S8ZTVhTXxXqGYfkc2KnaqG2NdMhsOl4-7DPf5H49Mp4QW3WXgHUW6QLL7gEiWAosyiReBr2EQA5p_YpI9bQu-sQFWR5KhjeK9WUxlowIn6nwkUjpjXtR5w23uTC3a4c1IAE/w625-h411/TAB+1147+Nazar+19+1966+Solsona.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Els cotxes 17 a 19 van ser presentats a Llefià. Setembre de 1966. <br />(Foto: Genís Vera, Museu de Badalona).<br /></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: helvetica; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNcC2MKKbl1fUcntCLcyE3sihjmG_D7M-ILlEInpTY_eNZV6bA9GjYnyfxmBGkLfjnY7ubujftuezqfg76SV9iubrusfmzcrk3Z1_gPBy2LTqVa21Ty5bi54YFuiXSy812GPbusayFZ8/s1600/TAB+1147+Nazar+19+Llefi%25C3%25A0+E.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1045" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNcC2MKKbl1fUcntCLcyE3sihjmG_D7M-ILlEInpTY_eNZV6bA9GjYnyfxmBGkLfjnY7ubujftuezqfg76SV9iubrusfmzcrk3Z1_gPBy2LTqVa21Ty5bi54YFuiXSy812GPbusayFZ8/w625-h408/TAB+1147+Nazar+19+Llefi%25C3%25A0+E.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">TUSA. Els cotxes 17 a 19 van ser presentats a Llefià. Setembre de 1966. <br />(Foto: Genís Vera, Museu de Badalona). </span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica;">Estaven atesos per un conductor i una cobradora, que ocupava el seu lloc al costat de la porta posterior, per on s'entrava al vehicle. La sortida es feia per la porta davantera. Als anys setanta es suprimí la figura de la cobradora i els cotxes van passar al règim d'agent únic,</span><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica;">fent-se l'entrada per la porta davantera. </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: x-large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Fi87BnOYfqLCfmXWM1ODdTi7wQOKDN7mFY7dNy7JwzqONQevQ-o_t-1xUNtyS_a4OJ4DV9Rrw45-zXcKqjUSbppPaMk9KQqzLdgAMAxrZXd0NF0ENQrDlFsXWU8RsebaDKST9xiJxQw/s1600/TAB+1147+Nazar+18+LLefi%25C3%25A0+D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1600" height="413" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Fi87BnOYfqLCfmXWM1ODdTi7wQOKDN7mFY7dNy7JwzqONQevQ-o_t-1xUNtyS_a4OJ4DV9Rrw45-zXcKqjUSbppPaMk9KQqzLdgAMAxrZXd0NF0ENQrDlFsXWU8RsebaDKST9xiJxQw/w625-h413/TAB+1147+Nazar+18+LLefi%25C3%25A0+D.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Els cotxes 17 a 19 van ser presentats a Llefià. Setembre de 1966. <br />(Foto: Genís Vera, Museu de Badalona). </span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqYExaOyPLG-9g-TB-GwufP4jNnprTWHVpdG4WvTRyqb-u8L5nZMkJS9J010cvgIN2YeSQB4tXqqjRIk9pXGoiYBaXHvKpRf9Deez04YCrjl0d8hPMsvWi6JNEQpQSGRLKn4WZwiqaJrM/s831/TAB+1147+Nazar+linia+1.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="831" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqYExaOyPLG-9g-TB-GwufP4jNnprTWHVpdG4WvTRyqb-u8L5nZMkJS9J010cvgIN2YeSQB4tXqqjRIk9pXGoiYBaXHvKpRf9Deez04YCrjl0d8hPMsvWi6JNEQpQSGRLKn4WZwiqaJrM/w625-h398/TAB+1147+Nazar+linia+1.bmp" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Cotxe amb entrada per la porta davantera. (Foto: Josep Miquel Solz) </span></td></tr></tbody></table><br /><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: x-large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;">Durant les dècades dels anys seixanta i setanta van cobrir les línies urbanes de Badalona i Santa Coloma. Van ser retirats a finals dels anys setanta i desballestats. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhebWUpuFHdicB-X2SW1wd7WhOTJ54Qh_VLh2V2MgIHgMIQAnuVNvkFDrzYVecLnF4DZ8DHo7evk7UfNT0SE3jNn5T6TOiXBllG4Mnzk4rKd9tS0u4ZPxSD4bIczP_HLdm0mtRS1FTM9MQ/s1600/TAB+1147+Nazar+Inauguraci%25C3%25B3+Llefi%25C3%25A0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1041" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhebWUpuFHdicB-X2SW1wd7WhOTJ54Qh_VLh2V2MgIHgMIQAnuVNvkFDrzYVecLnF4DZ8DHo7evk7UfNT0SE3jNn5T6TOiXBllG4Mnzk4rKd9tS0u4ZPxSD4bIczP_HLdm0mtRS1FTM9MQ/w625-h406/TAB+1147+Nazar+Inauguraci%25C3%25B3+Llefi%25C3%25A0.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Inauguració a Llefià. Setembre de 1966. <br />(Foto: Genís Vera, Museu de Badalona)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrsJjWeD0Q9ZoYynQky0qhVz8pm5btSlC0MsUeBxj_X7RzrLolI_tJAxUXYxCcAs8hTFbWPD7pbuH6SMQPRsWclALknCgxPhAM5WFLCDkknUT-RO8ckkhpjENRShmW9Su7gvKVOA3VcJk/s1969/TAB+1147+Nazar+17+.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1307" data-original-width="1969" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrsJjWeD0Q9ZoYynQky0qhVz8pm5btSlC0MsUeBxj_X7RzrLolI_tJAxUXYxCcAs8hTFbWPD7pbuH6SMQPRsWclALknCgxPhAM5WFLCDkknUT-RO8ckkhpjENRShmW9Su7gvKVOA3VcJk/w625-h414/TAB+1147+Nazar+17+.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Cotxe 17. (Foto: Col·lecció París) </span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpVbPEeYy7FgqyKBP16MRo9aMfZRLOG1ObKg7kSU5BaDuOgQUOpqnA1I2GmbwHg4h64r37CE8R-Qr1SWzN5lx_gvYxDirSNsOO3Lmp7GMGCNT7m7fCOgHF5hMlbUQz7EMgxQBwLPrqAIs/s1200/TAB+1147+Nazar+17+B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="1200" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpVbPEeYy7FgqyKBP16MRo9aMfZRLOG1ObKg7kSU5BaDuOgQUOpqnA1I2GmbwHg4h64r37CE8R-Qr1SWzN5lx_gvYxDirSNsOO3Lmp7GMGCNT7m7fCOgHF5hMlbUQz7EMgxQBwLPrqAIs/w625-h444/TAB+1147+Nazar+17+B.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Cotxe 17 a Nova Lloreda. (Foto: COBOS) </span><br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQUTG3mkBil_AR5qXReaR2TUkcpLNIGq9yC0L74RMIcZtehIFNrRHUdmEV89160eHE-RN1Yikdd-cEi1JpeyuxmhR9vmuZFHFPesXd27nMRAd-1k9JO14cWEdWi-8cmyXevoEN7HpxNwU/s960/TAB+1147+Nazar++9+Vaga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="960" height="399" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQUTG3mkBil_AR5qXReaR2TUkcpLNIGq9yC0L74RMIcZtehIFNrRHUdmEV89160eHE-RN1Yikdd-cEi1JpeyuxmhR9vmuZFHFPesXd27nMRAd-1k9JO14cWEdWi-8cmyXevoEN7HpxNwU/w625-h399/TAB+1147+Nazar++9+Vaga.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Cotxe 9 als voltats de les cotxeres del carrer Guifré. 1979. <br />(Foto: Manel Armengol)</span></td></tr></tbody></table><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: left;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVfTdF9nFyD9xA3ei5JhhXbwxzaTWfLUyk4pCGwSFYH0h8gVpZt9-J5BgtoRFxZNgTuHyRXBCyEkimK4NRe2yu_XVZi0YOqZQDERFZ9xGmfq1I3qvfNxIWEi-CxpYHOJjn2KF4CrNYVPg/s1000/TAB+1147+Nazar+19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1000" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVfTdF9nFyD9xA3ei5JhhXbwxzaTWfLUyk4pCGwSFYH0h8gVpZt9-J5BgtoRFxZNgTuHyRXBCyEkimK4NRe2yu_XVZi0YOqZQDERFZ9xGmfq1I3qvfNxIWEi-CxpYHOJjn2KF4CrNYVPg/w625-h408/TAB+1147+Nazar+19.jpg" width="625" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">TUSA. Cotxe 19, en un estat força precari, al carrer Guifré. 1979. </span></td></tr></tbody></table></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: left;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: medium;">(Foto: Manel Armengol)</span></td></tr></tbody></table></div></blockquote><p> <span style="color: #2b00fe; font-family: helvetica; font-size: x-large;">L'empresa Factorías Nápoles va ser absorbida el 1966 per Barreiros, que suprimí la marca NAZAR. </span></p>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-10180432541087458512018-11-13T04:30:00.000-08:002018-11-13T04:30:56.946-08:00Nota XLIII - Els autobusos 1601 i 1602 de SARBUS. <br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Els autobusos Neoplan 1601 i 1602 de
Sarbus provenien de la sèrie 501-509 de Transports Ciutat Comtal,
empresa filial de Sarbus. Aquests vehicles es van posar en servei a
Barcelona, a la línia de l'Aerobús, el 1991, amb el números 506
(1601) i 507 (1602). </span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5UJAmUud9h2kGjU1Hspd3D80HCt313zENS2L21uaqUCC1nqQk0xMpRHhVPvMKuNw7aNHgDQsC9Y1G4qX0qXyGBvroPFpSj8xWJ3EHenl1vCI4dEwYYJiCy43a3pFf6xeBRovyPxHNmd8/s1600/Ntx+219-1++97.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Helvetica Neue", Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5UJAmUud9h2kGjU1Hspd3D80HCt313zENS2L21uaqUCC1nqQk0xMpRHhVPvMKuNw7aNHgDQsC9Y1G4qX0qXyGBvroPFpSj8xWJ3EHenl1vCI4dEwYYJiCy43a3pFf6xeBRovyPxHNmd8/s640/Ntx+219-1++97.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TCC. Autobús Neoplan nº 507 cobrint el servei de l'Aerobús a la plaça d'Espanya. 1997. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Quan van ser retirats d'aquest servei, els
vehicles van ser pintats amb una decoració blanca a la part anterior
i vermella amb triangles blancs a la part posterior, l'esquema
normalitzat de Transports Públics de Catalunya. A la primavera de
2002, al cotxe 1601 se li va pintar de color taronja la part
davantera de la carrosseria.
</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj44eY76-AnCcBG0tM_4tcfPyHmSM8DmHLazHz0X4r2s443gYlCmWXdBDpYGfQFlVjgvyq-SIdZSsNe9Af2__AptkV2-84wgVSiuy-EgEnF-JIjYYS_j8B9Y5wNnkvYqTxHkecghGiOqV4/s1600/Ntx+390-12A++02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Helvetica Neue", Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj44eY76-AnCcBG0tM_4tcfPyHmSM8DmHLazHz0X4r2s443gYlCmWXdBDpYGfQFlVjgvyq-SIdZSsNe9Af2__AptkV2-84wgVSiuy-EgEnF-JIjYYS_j8B9Y5wNnkvYqTxHkecghGiOqV4/s640/Ntx+390-12A++02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sarbus. Autobús Neoplan nº 1602 (ex-507 TCC) cobrint la línia C10 a Montgat, camí de Barcelona. Febrer de 2002. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjteMOi55UlxvOPiG8UnEkkOn7rnAGfYu-0sNBHbcuThNaRPsO1-aOWOFgylUQLETJJPKqJEcFtHXkB9y9dd67cndIdqReKKYM4LWr6YNenFaWgD1zX1kTL24JM7pt58szt3wWfWA9IjVc/s1600/Ntx+390-13A++02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Helvetica Neue", Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjteMOi55UlxvOPiG8UnEkkOn7rnAGfYu-0sNBHbcuThNaRPsO1-aOWOFgylUQLETJJPKqJEcFtHXkB9y9dd67cndIdqReKKYM4LWr6YNenFaWgD1zX1kTL24JM7pt58szt3wWfWA9IjVc/s640/Ntx+390-13A++02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sarbus. Autobús Neoplan nº 1602 (ex-507 TCC) cobrint la línia C10 a Montgat, camí de Barcelona. Febrer de 2002. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El setembre de 2001 van començar a fer
serveis a les línies del Maresme de l'Empresa Casas, també filial
del Grup Sarbus. Sobretot van cobrir la línia C10, entre Mataró i
Barcelona per la carretera N-II. També van fer serveis nocturns a la
línia N-61 entre Rubí i Barcelona. Quan cobrien aquests serveis
nocturns tenien la seva base a la cotxera de Sarbus de Cerdanyola del
Vallès. Al llarg de 2003 feien un servei de reforç matinal de la
línia C10.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: #cc0000; text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHYkJGsWnq0PY3wIP5EBqpv0RFYBGCQSCinHOAHX7kNYTO1QuQP_xgOzNLDgYBh5qxgEqTt6p3bbsDMvDC8Z760eBFrLWmtmMa5JKVNZ51DIh2EPJCldmKHch2JzWMX4wtI21-uPXkOq4/s1600/Ntx+390-21A++02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHYkJGsWnq0PY3wIP5EBqpv0RFYBGCQSCinHOAHX7kNYTO1QuQP_xgOzNLDgYBh5qxgEqTt6p3bbsDMvDC8Z760eBFrLWmtmMa5JKVNZ51DIh2EPJCldmKHch2JzWMX4wtI21-uPXkOq4/s640/Ntx+390-21A++02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sarbus. Autobús Neoplan nº 1602 (ex-507 TCC) cobrint la línia C10 a Montgat, camí de Mataró. Febrer de 2002. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #cc0000;">
<br /></div>
<div style="color: #cc0000;">
<br /></div>
<div style="color: #cc0000;">
<br /></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">
</span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<br />Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-21707576212799123262017-08-31T02:20:00.000-07:002018-07-28T15:01:19.572-07:00Nota XLII - Quan Badalona va ser terminal de la línia de Port-Bou<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Entre
el 25 de setembre i mitjans de novembre de 1962 Badalona va ser l
'estació terminal dels trens procedents de Port-Bou. La causa fou una gran riuada que va destruir els pilars del pont
del ferrocarril sobre </span><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">el riu Besòs </span><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">a Sant Adrià. Els trens de la costa arribaven fins a l'estació de Badalona. Seguidament, els passatgers eren transportats a Barcelona
en autocars.</span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El servei d'autocars entre Badalona i Barcelona començava a les 5 hores de la matinada i finalitzava a les 23 hores de la nit, amb una freqüència d'un servei cada hora.</span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> L'exprés
de França sempre arribava carregat de viatgers, sobretot de
treballador que venien de fer la verema en el país veí. L'estació
de la ciutat s'omplia de gent: a més dels viatgers, hi trobàvem
personal ferroviari, de neteja dels trens, del servei de restaurant
i dels Wagons Lits, empleats d'agències de viatge...</span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg33LGyAny4TVCUZEr2A9RJpcsB0TpMVBf2knKHcHgh31UK6sWekgcxJ0ENQuaCV8oIk0GdBnhVWTNJ7j9ble9gUyC7bntbTGEYPz-CcukTmFtmr5H8JFALLQLUMNYqSohbLZdK3Nyx0Tg/s1600/1962+terminal+tren+a+Badalona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg33LGyAny4TVCUZEr2A9RJpcsB0TpMVBf2knKHcHgh31UK6sWekgcxJ0ENQuaCV8oIk0GdBnhVWTNJ7j9ble9gUyC7bntbTGEYPz-CcukTmFtmr5H8JFALLQLUMNYqSohbLZdK3Nyx0Tg/s640/1962+terminal+tren+a+Badalona.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arribada de viatgers a l'estació de Badalona. Badalona, 11 de novembre de 1962. Foto: Museu de Badalona. Arxiu Josep M. Cuyàs Tolosa. </td></tr>
</tbody></table>
</span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJfCRlfsaddg8Gh_cBQmcKOSXv4BVxRe5yQS31o4xu4WwWnA977T5hRJIdvb5mE9HEAsoYC9LcMrjkNkAW3ySuzB-84wLXWeP9v2IEJmVr21Qtl_zpbP6i3x9ARnT4_H5l1Cav2Ne3hI/s1600/1962+terminal+tren+a+Badalona+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1025" data-original-width="1600" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJfCRlfsaddg8Gh_cBQmcKOSXv4BVxRe5yQS31o4xu4WwWnA977T5hRJIdvb5mE9HEAsoYC9LcMrjkNkAW3ySuzB-84wLXWeP9v2IEJmVr21Qtl_zpbP6i3x9ARnT4_H5l1Cav2Ne3hI/s640/1962+terminal+tren+a+Badalona+3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La plaça de Roca i Pi, davant de l'estació, plena de viatgers. Badalona, 11 de novembre de 1962. Foto: Museu de Badalona. Arxiu Josep M. Cuyàs Tolosa. </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR5Ghfwxscmu34Kztr9G9Nf-qFgVxFCDwXXICyCy6GhFFOiG-soXQfcNmJeZViuMI4anuTmq6TXiLfvvN_YjjdZDFz6BZSy9NWJ917M7uFkhzU7lS-PlAFP9xRhyvgFVntw7Fi1Q6TAiE/s1600/1962+terminal+tren+a+Badalona+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="841" data-original-width="1600" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR5Ghfwxscmu34Kztr9G9Nf-qFgVxFCDwXXICyCy6GhFFOiG-soXQfcNmJeZViuMI4anuTmq6TXiLfvvN_YjjdZDFz6BZSy9NWJ917M7uFkhzU7lS-PlAFP9xRhyvgFVntw7Fi1Q6TAiE/s640/1962+terminal+tren+a+Badalona+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Autocars Pegaso, a la part baixa de l'avinguda Martí Pujol, carregant viatgers i maletes per portar-los a Barcelona. Badalona, 11 de novembre de 1962. Foto: Museu de Badalona. Arxiu Josep M. Cuyàs Tolosa. </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Bibliografia:
Història Gràfica de Badalona (Volum II) 1939-1975</span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Núria
Casals i Cortès – Jordi Padró i Werner.
</span></div>
<br />
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Museu
de Badalona, 1993. </span>
</div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-85354999516211664672016-11-22T14:13:00.000-08:002016-11-22T14:13:08.387-08:00Nota XLI - Les línies de troleibús de Santa Coloma. <div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Si bé les primeres
idees per crear una xarxa de troleibusos a la ciutat de Barcelona
aparegueren a mitjans dels anys 30, el fet no es concretà fins
després de la Guerra Civil, a fi de resoldre els problemes de manca
de material mòbil de la flota d'autobusos, destruïts gairebé tots
durant el conflicte i, també, per resoldre la manca de combustible i
recanvis derivada de la problemàtica generada per la Segona Guerra
Mundial. Els països proveïdors estaven en plena guerra i Espanya es
veia sotmesa a un bloqueig marítim a causa de les ajudes que el
govern del general Franco proporcionava als països de l'Eix.</span><br />
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Tranvías de Barcelona
va començar l'any 1940 a fer proves amb un prototip de troleibús.
El dia 12 d'octubre de 1941 posà en servei la primera línia del nou
sistema de transport, la FC, entre la plaça de Goya i Sant Andreu.
Uns mesos més tard, el 14 de juny de 1942 s'inaugurà la línia FS,
entre Sant Andreu i Santa Coloma de Gramenet. La línia era un ramal de la FC,
entre el final d'aquesta al carrer Palomar i Santa Coloma. El
recorregut s'iniciava al carrer Palomar, seguia pel carrer San Andrés
(tornada per Torras y Bages) i passeig de Santa Coloma (en via única)
fins a la plaça Nacional de Santa Coloma, actual plaça de la Vila.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZZmW6U_832T2-TJlBRyX-i6OjZSV1-LTpimQ4N1mhgOygRkX-YIXDeaJx5MiPd21oB7KjszYezCHz3-EoS4SyVJWEkHVnl51aEh8mTxeqh3auge8x2FbyHfE1CVpgLLX8ospsSk6g6eo/s1600/583.bmp" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZZmW6U_832T2-TJlBRyX-i6OjZSV1-LTpimQ4N1mhgOygRkX-YIXDeaJx5MiPd21oB7KjszYezCHz3-EoS4SyVJWEkHVnl51aEh8mTxeqh3auge8x2FbyHfE1CVpgLLX8ospsSk6g6eo/s640/583.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 583 cobrint la línia FI. Foto: Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El servei es va iniciar
amb un sol cotxe, el 550, estrenat en aquest recorregut. Aquest
vehicle era el primer de la sèrie 550-589, construïts per
Maquitrans a Barcelona. Amb aquesta línia, Santa Coloma es va
convertir en la primera ciutat d'Espanya, no capital de província,
amb servei de troleibús.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHSW45GkAlpHkWgC9rt2ubJS38czAHFhF2TM37FMNFX9wxOhG8wtdHQFxbHeiQcyKjb28KoiO0eOOEcTxXqMm1PZ3V5UpG5-yeIguc7pjvdVDvhPvpF9UIZ8zb1_KbftsgbVZfmkJQ1c4/s1600/23875415974_7fcbcdfd44_o.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHSW45GkAlpHkWgC9rt2ubJS38czAHFhF2TM37FMNFX9wxOhG8wtdHQFxbHeiQcyKjb28KoiO0eOOEcTxXqMm1PZ3V5UpG5-yeIguc7pjvdVDvhPvpF9UIZ8zb1_KbftsgbVZfmkJQ1c4/s640/23875415974_7fcbcdfd44_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús de la sèrie 550. Finals dels anys 50. Paseo Lorenzo Serra, Santa Coloma de Gramenet. Foto: Eva Pujol Barba. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El 15 de desembre de
1943, a causa de l'enfonsament del pont de Santa Coloma per una
riuada, el servei de la línia FS es va suspendre i va ser substituït
per l'autobús AC (San Andrés - Santa Coloma).
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvDj7BPOHd72qEQ2WkIlWCJ8Bci0WpIUSSMR5D3NNYMHg3JuiexIW2kcM9-fuiOJutMOsa_hXyuaQdIWzmItg1kFIzSq4JTdvpsw3VvS8inJtIAx6mHPAoz-S3ZNlzUzssXgFA42pGfnU/s1600/25091732363_434e4d141f_o.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvDj7BPOHd72qEQ2WkIlWCJ8Bci0WpIUSSMR5D3NNYMHg3JuiexIW2kcM9-fuiOJutMOsa_hXyuaQdIWzmItg1kFIzSq4JTdvpsw3VvS8inJtIAx6mHPAoz-S3ZNlzUzssXgFA42pGfnU/s640/25091732363_434e4d141f_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús de la sèrie 500. Santa Coloma de Gramenet. Foto: Montse Girbau Mirabet. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">L'abril de 1944 la
línia AC va ser anul·lada mentre es restablia la FS entre el carrer
Palomar i el pont de Santa Coloma, on s'havia instal·lat un bucle
provisional, en espera de l'acabament de les obres del pont. El
servei es va cobrir amb tres cotxes. El 15 de desembre es va
recuperar el servei normal de la línia FS, gràcies a l'acabament de les
obres del pont. A més, la línia es va perllongar cap al centre de
Barcelona, fins a la plaça d'Urquinaona.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqAC0lERsG72pQuSqrw32AGFrzN_XA9dwE7UhlDBTAOmE-gzWndcIVfKtsZLfokQUXuEhJf-045Kgv0_Ec5FbIuDcY0jcYqxEQxzJUzatDkXnvATXKa4lzOv8u2efeFjE-nDoae3y16R0/s1600/6106650569_77ec47d23c_b.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqAC0lERsG72pQuSqrw32AGFrzN_XA9dwE7UhlDBTAOmE-gzWndcIVfKtsZLfokQUXuEhJf-045Kgv0_Ec5FbIuDcY0jcYqxEQxzJUzatDkXnvATXKa4lzOv8u2efeFjE-nDoae3y16R0/s640/6106650569_77ec47d23c_b.jpg" width="412" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús de la sèrie 500 amb els seus cobrador i conductor. Foto: col·lecció París</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El 12 d'abril de 1945
es va inaugurar la línia de tramvia 51, entre plaça de Cataluña i
Fabra y Puig. Al mateix temps, la línia FS es va perllongar fins a
Fabra y Puig i l'avinguda Meridiana. D'aquesta manera es creava una
correspondència entre aquestes dues línies. Es van crear bitllets
combinats per ambdós serveis. Coincidint amb aquesta ampliació cap
a Fabra y Puig, la línia FS va canviar la seva denominació per F51.
Possiblement el trajecte fins a Urquinaona es va suprimir, ja que dos
anys més tard, el 4 d'agost de 1947, es va restablir de nou la línia
FS entre plaça Urquinaona i Santa Coloma. El recorregut era el
següent:</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Pl. Urquinaona –
Ausias Marc (tornada per Caspe i Via Layetana) – Carretera de
Ribas – Clot - Sagrera- San Andrés – Paseo Torras y Bages
(tornada per Palomar) – Teniente Coronel Onofre – Paseo de Santa
Coloma – Plaza Nacional. El servei es cobria amb 7 troleibusos.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7IkM3jn5lxY3MZQ2NBeFT4fexykjKra-n-ie6Es4pfjWspIw8TfHNQObs0tUGlW1Zkp83FjJqJOjjbjXd6e2H7xrYCERMLXEVSI3u1v95PHUR3n-UAG6flmZflOUyP7OFKNw9RWhyphenhyphenvwY/s1600/TAB+TROTB+527+2.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7IkM3jn5lxY3MZQ2NBeFT4fexykjKra-n-ie6Es4pfjWspIw8TfHNQObs0tUGlW1Zkp83FjJqJOjjbjXd6e2H7xrYCERMLXEVSI3u1v95PHUR3n-UAG6flmZflOUyP7OFKNw9RWhyphenhyphenvwY/s640/TAB+TROTB+527+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 527 cobrint la línia FS. 31 de maig de 1964. Foto: Wisseman. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El 5 de maig de 1949 la
línia F51 canvià la seva denominació per FI.
</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">A partir del 15 de maig
de 1950 es va establir a la línia FS la tarifa única de 1,50
pessetes.
</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Entre 1951 i 1952 van
haver varis problemes més amb el pont de Santa Coloma. En vàries
ocasions els serveis de les línies FS i FI es van veure limitats
fins el pont, sense poder arribar al nucli urbà de Santa Coloma.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUVRxE_II-RpAXRh0qmZNq7tflYd6ODk-rHR_Tm1v4Lc7dw7t1aHMZ54pTf2SA9gAelCsc64DCbzU-S59fZs839sZS-8QXfYJk0ylC7BqZNSR_4TmWlQQWU6uM8wbIntYfRZ7NyMFkaKE/s1600/25718340305_372277d36e_o.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUVRxE_II-RpAXRh0qmZNq7tflYd6ODk-rHR_Tm1v4Lc7dw7t1aHMZ54pTf2SA9gAelCsc64DCbzU-S59fZs839sZS-8QXfYJk0ylC7BqZNSR_4TmWlQQWU6uM8wbIntYfRZ7NyMFkaKE/s640/25718340305_372277d36e_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús de la sèrie 500 al pont de Santa Coloma. Foto: Josep Jordà Castells</span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El 27 de gener de 1953
s'inicià el servei nocturn a la línia FS. Dos troleibusos
allargaren el seu servei entre les deu de la nit i les dues de la
matinada les vigílies dels dies festius. A partir del juliol de 1960
el servei nocturn va passar a ser diari.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5iJvVdiIVX8x32TSrDK84gy4N0YbNKyncTOE46PVE05QDNSM3htFW8QQY1mWMVVwA0MJWI40xK5GHKUwWCixzQxetSuJKUveeqd4XJzc-qq_lUGFxMIim6s_S-UKdWibQ_addztuY3w0/s1600/25597326752_feed8efd20_o.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5iJvVdiIVX8x32TSrDK84gy4N0YbNKyncTOE46PVE05QDNSM3htFW8QQY1mWMVVwA0MJWI40xK5GHKUwWCixzQxetSuJKUveeqd4XJzc-qq_lUGFxMIim6s_S-UKdWibQ_addztuY3w0/s640/25597326752_feed8efd20_o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibusos de les sèries 500 i 550 a la plaza Nacional. Santa Coloma. Foto: Carmelo Felipe. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDP2tNeS-_L722Xy6CoaZLKsTBRwmQ_caw_mG9f_IkUfyZDbwa4pj4sQzmb66jTTci9oMfjq7yV1lNsaaOt1yf_tgn_Mwv5731Z-q7zprm_GjR8sQcKvloHxC-Z_v6T9ezejxeLD2QEAA/s1600/TAB+TROTB+Plaza+Nacional.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDP2tNeS-_L722Xy6CoaZLKsTBRwmQ_caw_mG9f_IkUfyZDbwa4pj4sQzmb66jTTci9oMfjq7yV1lNsaaOt1yf_tgn_Mwv5731Z-q7zprm_GjR8sQcKvloHxC-Z_v6T9ezejxeLD2QEAA/s640/TAB+TROTB+Plaza+Nacional.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibusos de les sèries 550 i 500 a la plaza Nacional. Santa Coloma de Gramenet. Foto: col·lecció Antonio Calzada. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El servei durant els
anys 50 i 60 es feia amb troleibusos de les sèries 500 i 550. A la
terminal de la plaza Nacional (actual plaça de la Vila) es produïen
grans cues, ja que les dues línies de troleibús eren els únics
mitjans de transport públic que comunicaven Santa Coloma amb la xarxa del Metro. Sovint hi havia baralles per pujar als troleibusos i de
vegades, els usuaris que no havien aconseguit accedir-hi desenganxaven
els troles per a immobilitzar els vehicles. Santa Coloma s'havia
convertit en una ciutat dormitori, amb un creixement demogràfic
espectacular. Si el 1962 hi vivien 32.000 persones, el 1968 ja hi
havien 91.162 habitants. Cada dia 30.000 colomencs feien el trajecte
entre la seva ciutat i Fabra y Puig, on hi podien enllaçar amb el Metro Transversal i altres línies de troleibús, autobús i tramvia.
Per cobrir aquest serveis hi havia 30 troleibusos.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0XhvXyQ9itMZZlzCzWouAIbOP5yBfvNO9AcHIDVMxotfmgDEpfE_2TjxDGd0AtX5Nk1MMvqSMhxeOO3hrthiwkfA9m4ZvdS4YbRLU5M-s9V7hDvnU0vvh8Ek5pQari-mgJr_dziJx9SA/s1600/Passeig+Lorenzo+Serra+jordi.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0XhvXyQ9itMZZlzCzWouAIbOP5yBfvNO9AcHIDVMxotfmgDEpfE_2TjxDGd0AtX5Nk1MMvqSMhxeOO3hrthiwkfA9m4ZvdS4YbRLU5M-s9V7hDvnU0vvh8Ek5pQari-mgJr_dziJx9SA/s640/Passeig+Lorenzo+Serra+jordi.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 583. Paseo Lorenzo Serra, Santa Coloma de Gramenet. Foto: col·lecció Joaquín Canales</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhglT-uqPeSGrZoKymNqrmKEiD6tVxvt4WnCcaB0cHDOVUgqIeXC_ZYCVkHjWUV6jTsvO1AGyc0EutwncM-xNHoTtAllA8pcIvV3Wxa3iVNmviSutX0qkccCQARIViHEOa01teVRKI0Q6Y/s1600/Troleibus+556.+anys1958-59.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhglT-uqPeSGrZoKymNqrmKEiD6tVxvt4WnCcaB0cHDOVUgqIeXC_ZYCVkHjWUV6jTsvO1AGyc0EutwncM-xNHoTtAllA8pcIvV3Wxa3iVNmviSutX0qkccCQARIViHEOa01teVRKI0Q6Y/s640/Troleibus+556.+anys1958-59.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 556 i un altre de la sèrie 500 a Sant Andreu, a finals dels anys 50. Foto: Antoni Moltó i Arissa.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">A partir de 1963, a les
hores punta s'incorporaven a la línia FS 5 autobusos Aclo de dos
pisos per a reforçar el servei.
</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El 27 d'agost de 1964
s'inaugurà un bucle terminal als carrers Santa Coloma, García
Morato i San Carlos. Va ser realitzat per a què els troleibusos Vetra
de la sèrie 700, més grans que els 500 i els 550, poguessin arribar
fins al centre de Santa Coloma. El nou terminal de les línies FI i
FS es va establir al carrer García Morato des del dia 22 de setembre
de 1964.
</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaAs9PKiPJae7_1DfaALpGd9qv7GG1_MunqZyXOu4kVkxCvkYUzu64SwMnRnS9gmmFiRN8C4EeOQ3rr33PBuerNneRGqVKqD0hF89YR6zk_o2JNEryFO1UUTjtzlsb_9IcjH4fCqpHsmw/s1600/TAB+TROTB+725.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaAs9PKiPJae7_1DfaALpGd9qv7GG1_MunqZyXOu4kVkxCvkYUzu64SwMnRnS9gmmFiRN8C4EeOQ3rr33PBuerNneRGqVKqD0hF89YR6zk_o2JNEryFO1UUTjtzlsb_9IcjH4fCqpHsmw/s640/TAB+TROTB+725.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 725 a la parada terminal de la sèrie 35 (antiga FS). Santa Coloma de Gramenet, 17 de juny de 1966. Foto: Jordi Ibáñez.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Abans, el dia 10 de
setembre, canvià la nomenclatura d'ambdues línies. La línia FI
passà a ser la línia 3. La línia FS passà a ser la línia 35.</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">A les dues setmanes, la
línia 3, servida per troleibusos de la sèrie 600, va passar de nou a la terminal de la Plaza Nacional, deixant
la terminal de García Morato per la linia 35, coberta per
troleibusos de la sèrie 700. En aquesta terminal també es produïen
grans cues i conflictes. Sovint la Guàrdia Civil hi havia de posar ordre. Els troleibusos ja hi sortien plens i no
paraven fins a Sant Andreu. Aquesta situació es va allargar fins l'any 1968, quan va entrar en servei l'estació de Metro de Torras y Bages i es posaren en funcionament les línies d'autobús 103 i 203, que enllaçaven aquesta estació amb els barris de Fondo i Singuerlín. </span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7g1LHXSZloUuHy7SN3Q0efY0J0AKmEbDCToJbvjE-m3W8Rov6nXjjCMW1wE-WjcqGsS8Pk4a2nUbyOP0n0nQ44Bhs5rvtAT7w5i9D6cbAhOcGUB-gSQ4XU3VECFkR5IQ92_fRAJo4FDE/s1600/612+linia+3+2.bmp" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7g1LHXSZloUuHy7SN3Q0efY0J0AKmEbDCToJbvjE-m3W8Rov6nXjjCMW1wE-WjcqGsS8Pk4a2nUbyOP0n0nQ44Bhs5rvtAT7w5i9D6cbAhOcGUB-gSQ4XU3VECFkR5IQ92_fRAJo4FDE/s640/612+linia+3+2.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 612 a la línia 3 (antiga FI). Santa Coloma de Gramenet, 1968. Foto César Ariño Planchería</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmfgbbqVEpQBK5RsFH2PggXdsYtx3EG1Oeduez2QpQb-LXoGEq65oeABXNegvOww7FTXFy9IiKww4RVo64PCyxC7vbKPrC7SqAe3JG-Bci1JpNyKelKQf1IM8t7mpUDXpVUa9qBFFD4-M/s1600/547044_4953773485066_1241664923_n.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmfgbbqVEpQBK5RsFH2PggXdsYtx3EG1Oeduez2QpQb-LXoGEq65oeABXNegvOww7FTXFy9IiKww4RVo64PCyxC7vbKPrC7SqAe3JG-Bci1JpNyKelKQf1IM8t7mpUDXpVUa9qBFFD4-M/s640/547044_4953773485066_1241664923_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Troleibús 612 a la línia 3. Darrera, un altre 600 i un troleibús de la sèrie 700 cobrint la linia 35. Santa Coloma de Gramenet, 1968. Foto: Bonaventura Coll. </span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El 7 d'octubre de 1968
va ser el darrer dia de circulació dels troleibusos a Barcelona, i
també a Santa Coloma. Altres fonts indiquen que el darrer dia de
circulació va ser el 31 d'octubre. La xarxa de troleibusos de Barcelona va funcionar durant 27 anys (1941 - 1968) i arribà a tenir 13 línies. </span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKwDJMi4EYwK2JBZVyYRnm36NJZUeI4zRVilZeZPeAV6oxLGIX3WCtwpTwkEdJHJBTd5VjgDo186BCVuDkBauwR0s85MRWBhO4KA1A6JlyRoXhJfWUhSr0BXn0yw7S2YAwJecHkOYJsCw/s1600/25417612560_8dc73ef219_o.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKwDJMi4EYwK2JBZVyYRnm36NJZUeI4zRVilZeZPeAV6oxLGIX3WCtwpTwkEdJHJBTd5VjgDo186BCVuDkBauwR0s85MRWBhO4KA1A6JlyRoXhJfWUhSr0BXn0yw7S2YAwJecHkOYJsCw/s640/25417612560_8dc73ef219_o.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;">Bibliografia</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">web Los autobuses de Barcelona.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pepe Mora.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Memorias de un peatón. Tranvías y trolebuses de Barcelona. </span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Manuel Giménez Attenelle</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Barcelona, 1997</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br />
</span></div>
<br />
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-47146553351611866782016-07-06T03:11:00.002-07:002020-05-23T04:37:19.906-07:00Nota XL - El cotxe 31 de TUSA.<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">El cotxe 31 de TUSA era
un Pegaso Comet 5062. Aquest vehicle va entrar en servei a URBAS el 1966 amb el número de calca 192. Posteriorment va ser venut a TUSA. </span></span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span><span style="font-size: large;">
</span></span></span></div>
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span>
<br />
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">El model Pegaso Comet
5062 era la versió urbana del model 5061. Muntava un motor 9025
diésel de quatre temps, amb una potència de 125 CV a 2.400 r.p.m. I
una caixa de canvis de quatre velocitats. El vehicle tenia una
llargada de 9,7 metres i una amplada de 2,5 metres. Podia transportar
18 passatgers asseguts i 66 dempeus. </span></span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></span>
</div>
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span>
<br />
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;">
Al llarg de la seva vida
a TUSA, el cotxe 31 va cobrir sobretot la línia 8, entre
l'ambulatori i Lloreda. Possiblement va ser retirat a finals dels
anys 70. </span></span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;"> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVZ512i_ksy3P0n3E7OPTlG8xx5aWQYIz-Y6OGFbGZXcSI4xP_X8ceAIwNSa_aFNtWNogIUl0mhUugXNVUcj3YbMM5K2-6tNYQ-qu7tmCBbYrd395_-SbSWi7kedwmmOgJS6gFH2qPyM/s1600/TAB+TUSA+31+2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVZ512i_ksy3P0n3E7OPTlG8xx5aWQYIz-Y6OGFbGZXcSI4xP_X8ceAIwNSa_aFNtWNogIUl0mhUugXNVUcj3YbMM5K2-6tNYQ-qu7tmCBbYrd395_-SbSWi7kedwmmOgJS6gFH2qPyM/s640/TAB+TUSA+31+2.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 31 de TUSA. Foto Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitZOwuw3yQ8jM8Fq-rWliT26-RdG0NvI69k5Gd9Zc3sFRpC_sYv0l-2qfUVZOCpnL2FUKShbyzb7u5pRvpLA-rkuQIoFB2G8YnVblt1jAx6b_qqPDx0BnQbQXvLHKwgH0rHbyWGzIAOUU/s1600/TAB+TUSA+31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitZOwuw3yQ8jM8Fq-rWliT26-RdG0NvI69k5Gd9Zc3sFRpC_sYv0l-2qfUVZOCpnL2FUKShbyzb7u5pRvpLA-rkuQIoFB2G8YnVblt1jAx6b_qqPDx0BnQbQXvLHKwgH0rHbyWGzIAOUU/s640/TAB+TUSA+31.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 31 de TUSA. Foto Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
</span></span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #134f5c;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></span>
</div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-33432233902229131382016-07-06T03:02:00.000-07:002020-05-23T04:40:49.261-07:00Nota XXXIX - El cotxe 30 de TUSA. <div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">El cotxe 30 de TUSA era
un autobús Sava-Austin BMC, matriculat el 1965. Va ser posat en servei per l'empresa URBAS, on portà el número de calca 193. Posteriorment va ser venut a TUSA. </span></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"> Disposava de dues portes
de quatre fulles, plegables dos a dos. L'eix davanter quedava per
davant de la porta davantera. </span>
</span></span></div>
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;">
</span></span>
<br />
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">El 1969 va inaugurar el
servei de la línia entre l'ambulatori i el barri de Lloreda, el que
seria després la línia 8.</span></span></span></div>
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;">
</span></span>
<br />
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Durant els anys 70 va
cobrir sobretot la línia 6, entre l'estació de RENFE de Sant Adrià
i Llefià. Possiblement va ser retirat de servei a finals dels anys
70.</span></span></span></div>
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;">
</span></span>
<br />
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">He trobat molt poca
informació d'aquest vehicle, i dues fotografies de poca
qualitat, que es reprodueixen en aquest article. En la primera, l'autobús es troba
estacionat a Pomar, a la zona on les autoescoles feien les
pràctiques de conducció. A la segona, el cotxe 30, vist per la zona posterior, circula per Sant Adrià de Besòs.</span></span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIwQEjksaVQaVsEYD5o5it4CQoX8L01PczlqjMfwbZCz1T7m5TfozDis0gFwEwx72ghgQsN-WUOA99JYuBAnEY-4poMvY7N1hYA5MOWflhhUaoik8NYqECAF4j7_z-kI_8yQrVkXCdPrw/s1600/TAB+TUSA+30+1975.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIwQEjksaVQaVsEYD5o5it4CQoX8L01PczlqjMfwbZCz1T7m5TfozDis0gFwEwx72ghgQsN-WUOA99JYuBAnEY-4poMvY7N1hYA5MOWflhhUaoik8NYqECAF4j7_z-kI_8yQrVkXCdPrw/s640/TAB+TUSA+30+1975.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 30 a Pomar l'any 1975. Foto Col·lecció París</span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
</span></span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRFFP8Za_Y99ScV2DQg2lKRHVCqfnYXlYcv2vROO8KbwQ3jVrGodzwOA8i0Ud6_Geu1irklrmjnw8ooMrOtt0pmpkGURRSh1Ef9gz_ot1ZgQtqh19wW26AV2f8tE6Foi9ItMEvlTrCSG0/s1600/TAB+TUSA+30+St+Adri%25C3%25A0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRFFP8Za_Y99ScV2DQg2lKRHVCqfnYXlYcv2vROO8KbwQ3jVrGodzwOA8i0Ud6_Geu1irklrmjnw8ooMrOtt0pmpkGURRSh1Ef9gz_ot1ZgQtqh19wW26AV2f8tE6Foi9ItMEvlTrCSG0/s320/TAB+TUSA+30+St+Adri%25C3%25A0.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 30, vist per la part posterior, a Sant Adfrià de Besòs. Foto Col·lecció París</span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<br />Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-32773899207586299072016-06-11T11:51:00.000-07:002016-06-11T11:51:19.269-07:00Nota XXXVIII - El Vapor de la Costa
<h2 class="western">
<span style="color: #6fa8dc;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></span></h2>
<h2 class="western">
<span style="color: #6fa8dc;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Durant l'estiu de 1988, RENFE va posar en servei dos dies a la
setmana el tren turístic "El Vapor de la Costa",
format per la locomotora de vapor 282-F-0421 Garrat, anomenada
"La Garrafeta", i quatre</span></span></span><span style="color: #6fa8dc;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> cotxes Lucky provinents de cotxes 6000 restaurats. La locomotora havia estat restaurada durant 1988 als
tallers de Sant Andreu Comtal. </span></span></span></h2>
<h2 class="western">
<span style="color: #6fa8dc;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Aquest
tren turístic sortia de Blanes pel matí amb destinació Barcelona. A la tarda
feia el trajecte invers. No feia parades. Era un servei pensat especialment per què
els turistes que s'allotjaven a la Costa Brava Sud passessin un dia a
Barcelona. El servei no va tenir continuïtat en anys successius.
</span></span></span></h2>
<span style="color: #6fa8dc;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgEnevMkA1qLU3ZPhkY0F2zYMcVM-oC6zPskDB3VMWs0p6n0r5yb0oM540BlGk83tNLSa2J16ThKWIW8Y_RWGQRxw_96c_gwrMhfo-q3A9ZRd_8NPWSf4Ybg1-slkQN28DDwCKfPMItU/s1600/D+4313+tx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgEnevMkA1qLU3ZPhkY0F2zYMcVM-oC6zPskDB3VMWs0p6n0r5yb0oM540BlGk83tNLSa2J16ThKWIW8Y_RWGQRxw_96c_gwrMhfo-q3A9ZRd_8NPWSf4Ybg1-slkQN28DDwCKfPMItU/s640/D+4313+tx.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El Vapor de la Costa al antic pas a nivell de l'Avinguda Sant Ignasi de Loiola. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfwphPACMKZHsvl3DDU2fGCnpIonQhzAgCBEHs06jPWpp1bYy0vn4Cs53UdbEFQh_kOcE_ezPZmTghvX7Di3uCRsBnWxaeDCjQcOuES2OD5_pYWG1noBtKW1i_NfIKtWzmuwuUNdK49lo/s1600/D+4315+tx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfwphPACMKZHsvl3DDU2fGCnpIonQhzAgCBEHs06jPWpp1bYy0vn4Cs53UdbEFQh_kOcE_ezPZmTghvX7Di3uCRsBnWxaeDCjQcOuES2OD5_pYWG1noBtKW1i_NfIKtWzmuwuUNdK49lo/s640/D+4315+tx.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">El Vapor de la Costa passa pel davant de l'antiga fàbrica La Llauna. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIk8jBb8kjTQqMjdGcFYfTj4wzcRS7Y4mBzwVUP6ERa9-7-OZLjue8nVFtG7NcLlhA-EK0-htdIwKTJlr_jajokQ-1ljJ457YSH21cvDNPR0sXvVFdBHQYw8IUjbLKmoMlG7J810bNx1w/s1600/D+4316+tx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIk8jBb8kjTQqMjdGcFYfTj4wzcRS7Y4mBzwVUP6ERa9-7-OZLjue8nVFtG7NcLlhA-EK0-htdIwKTJlr_jajokQ-1ljJ457YSH21cvDNPR0sXvVFdBHQYw8IUjbLKmoMlG7J810bNx1w/s640/D+4316+tx.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">La Garrafeta a la Rambla. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLbEKTncGzypActT0InR_VCNFZaN_UqAyXgYUBMQ06GWZJ8JssT_v1cFBn5VTsuJmP-TP2JNoGRwvi5PbueUK0QYjZ8InJqMzpvCBXRLb0lvPF2K8Z10DkOia1JDvHj7mFKpxZmacPKtM/s1600/D+4318+tx.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLbEKTncGzypActT0InR_VCNFZaN_UqAyXgYUBMQ06GWZJ8JssT_v1cFBn5VTsuJmP-TP2JNoGRwvi5PbueUK0QYjZ8InJqMzpvCBXRLb0lvPF2K8Z10DkOia1JDvHj7mFKpxZmacPKtM/s640/D+4318+tx.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El Vapor de la Costa al seu pas per la Rambla. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<h2 class="western">
<span style="color: #6fa8dc;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></h2>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-31970824835532799262016-03-25T13:02:00.000-07:002016-04-07T03:06:10.796-07:00Nota XXXVII - Els autobusos Pegaso 6035 d'URBAS<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">Urbanizaciones
y Transportes (URBAS) va disposar a la seva flota de 40 autobusos
Pegaso Monotral 6035-4, que es van incorporar a la companyia en
diferents anys. Van ser carrossats per Hugas. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;"> </span></span>
</div>
<span style="color: #38761d;"><span style="font-size: large;">
</span></span>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">A
finals de 1965 van arribar els primers sis vehicles, numerats 201 a
206. Eren idèntics als Pegaso Monotral 6035 de la sèrie 1900 que
aquells anys estrenava Tranvías de Barcelona, excepte en el color de
la carrosseria, verd fosc a la part inferior i crema a la part
superior, els colors d'URBAS. Al poc temps d'entrar en servei ja van
patir una reforma: al cotxe 205 se li va suprimir la porta central,
mentre als altres cinc vehicles se'ls va suprimir la porta posterior,
per a convertir-los en vehicles de servei d'agent únic
(conductor-cobrador).</span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIBKc9X5TVfBqK7TkyMI4LmosdqcYrfzynRRSu0vKl58IdicPMnnC24BrtpT06l3tLZjKKNW1zPzNbjmcuy9mLTIVu7rFbsi-hNDcjdZiq-zBQvj-6u_y3dKs4NSulOnmIEZFNp4EPoQg/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+205.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIBKc9X5TVfBqK7TkyMI4LmosdqcYrfzynRRSu0vKl58IdicPMnnC24BrtpT06l3tLZjKKNW1zPzNbjmcuy9mLTIVu7rFbsi-hNDcjdZiq-zBQvj-6u_y3dKs4NSulOnmIEZFNp4EPoQg/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+205.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 205, al qual ja se li havia suprimit la porta central. Foto: Col·lecció París.</span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;"> </span></span><span style="color: #38761d;"></span><span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">L'any
1966 arribaren els cotxes 207 a 220; el 1969, el 221 i el 222; i el
1970, del 223 al 232. Aquests 26 vehicles ja van sortir de fàbrica
amb la carrosseria de dues portes, davantera i posterior. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmId3GjVj-Dfd4WPgCsLDztv2zxELKojRR6nhfwgmLKRVxdGbwUVNQ8GOLy55G5MC3gCCyyrlpE7Uqx9i98nh7Q3OsEguTbd8rQu925Z2bXFiFJOyKBQhO_8owJoBBuW163v9PdKsnzpQ/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+208.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmId3GjVj-Dfd4WPgCsLDztv2zxELKojRR6nhfwgmLKRVxdGbwUVNQ8GOLy55G5MC3gCCyyrlpE7Uqx9i98nh7Q3OsEguTbd8rQu925Z2bXFiFJOyKBQhO_8owJoBBuW163v9PdKsnzpQ/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+208.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 208 a la cotxera de Ponent. Foto: J.A. Solsona, Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv1hkAbb-oSNVW1EmnaI98LjCRrxdY-bW4rUqOgScNXQhcLF5Iu-a1fpVN02s7_m4rGS0ioc-h5fUQ-7TWDuHTy5Sjk06VjQRFIw0hMcJVlWPk-xJ8ZbHMjg-RbuM2MYImHOxGYCkHKuw/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+217.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv1hkAbb-oSNVW1EmnaI98LjCRrxdY-bW4rUqOgScNXQhcLF5Iu-a1fpVN02s7_m4rGS0ioc-h5fUQ-7TWDuHTy5Sjk06VjQRFIw0hMcJVlWPk-xJ8ZbHMjg-RbuM2MYImHOxGYCkHKuw/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+217.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 217 fent servei a la línia MO entre Barcelona i Mollet del Vallès. Foto: Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;"> </span></span>
<span style="color: #38761d;"></span><span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">Finalment,
el 1971 entraren en servei les vuit darreres unitats, numerades 251 a
258. Aquests autobusos tenien d'origen porta davantera i central. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqPms3He5WcmVwQ7nxw7wRQ-0X-t91i-W5jp_0BpEghmblOZYZen6JN3IApzIdEJeWlznoNqtD8kQwthLeoxWQlkKY2-qkOiFbdf_yeY6S-6NrxtJ5HoB-CIYbdvO3hjBc9XDaGfJrBzQ/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+256.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqPms3He5WcmVwQ7nxw7wRQ-0X-t91i-W5jp_0BpEghmblOZYZen6JN3IApzIdEJeWlznoNqtD8kQwthLeoxWQlkKY2-qkOiFbdf_yeY6S-6NrxtJ5HoB-CIYbdvO3hjBc9XDaGfJrBzQ/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+256.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 256 amb la seva pintura d'origen, verd i crema.Al seu costat, el cotxe 255 pintat amb els dos tons de verd Porcioles propis de TB. Cotxera de Ponent. Foto: J.A. Solsona, Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><span style="color: #38761d;"></span></span><span style="color: #38761d;"></span><span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">Tots
aquests vehicles van fer servei a les línies interurbanes d'URBAS
del Barcelonès Nord, i també a les Baix Llobregat. Amb seva entrada
en servei els Chausson i els Pegaso Chausson començaren a ser
retirats de servei. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOkfKXdvl6I5QL8nG52o2aiwajVf5KNjDnO55gxFRinzAP_J-9R1AxqcJyKtEBzJ0QJFUSzYfqsttp47Fifjp2aKjGrVDH_Fq0qkznKcAd8GXjy2OZwJkLpSkq76dmcQL8DKWkOTX9m0/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+6035+215.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOkfKXdvl6I5QL8nG52o2aiwajVf5KNjDnO55gxFRinzAP_J-9R1AxqcJyKtEBzJ0QJFUSzYfqsttp47Fifjp2aKjGrVDH_Fq0qkznKcAd8GXjy2OZwJkLpSkq76dmcQL8DKWkOTX9m0/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+6035+215.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 215 estacionat a les cotxeres dels carrers Pere IV- Puigcerdà. Foto: Col·lecció París</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7u_QgnDch9DZLAM29Z9g7zllVk7aI90bus74CuGktOgb3j__xXnC84K-pTf_Zc2Py8gjNHjkv1t-lKpLqGirjMfzf6qUxvZTkj6QFep7637gnQ0yunNnEWJhvXMurViv9hLu6dBBbrI8/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+6035+228.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7u_QgnDch9DZLAM29Z9g7zllVk7aI90bus74CuGktOgb3j__xXnC84K-pTf_Zc2Py8gjNHjkv1t-lKpLqGirjMfzf6qUxvZTkj6QFep7637gnQ0yunNnEWJhvXMurViv9hLu6dBBbrI8/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+6035+228.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 228. Foto: Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"></span>
<span style="color: #38761d;"></span><span style="color: #38761d;"><span style="font-size: large;">
</span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">Quan
Transports de Barcelona va comprar URBAS, l'any 1975, a alguns
vehicles de la sèrie 200 se'ls va fer un canvi en la disposició de
les portes, van perdre la porta posterior i a canvi se'ls va obrir
una porta central, per adaptar-los al servei d'agent únic. També
van ser pintats amb els colors verd Porcioles. A partir de 1978
alguns autobusos van rebre el nou esquema de pintura de la companyia,
de color vermell amb una franja groga que envoltava el vehicle. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqdZJWoIupypCtUiQeEDAAP2zJcfMgjKnUDZjEybMoo6bGoMYrCUH_fQvDrmJy3k_q7PwEqun_KlDMJp194V0ZmJAXqGl9uK1-Xc2T-acKFOlmpNfSmZLddfUT6qOHhsUkdWLryLCIWKU/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+6035+231.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqdZJWoIupypCtUiQeEDAAP2zJcfMgjKnUDZjEybMoo6bGoMYrCUH_fQvDrmJy3k_q7PwEqun_KlDMJp194V0ZmJAXqGl9uK1-Xc2T-acKFOlmpNfSmZLddfUT6qOHhsUkdWLryLCIWKU/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+6035+231.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 231, ja pintat amb els dos tons de verd Porcioles, a la plaça Universitat de Barcelona, a punt de començar el servei de la línia UC entre Barcelona i Castelldefels. Foto: Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAsmNuciCchedwe5aPIpsmmIWBn3Xs7mPPWtq-EQsN8_BOtcWiBPovA4sa8G_ijwO9VzkUG4_0hwTH3N-wr283LFLMePhzGpSM6ymbYZRZenZWagXjU4BtSPV75IpMLR_yD224OL0pWJ4/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+253+1979.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAsmNuciCchedwe5aPIpsmmIWBn3Xs7mPPWtq-EQsN8_BOtcWiBPovA4sa8G_ijwO9VzkUG4_0hwTH3N-wr283LFLMePhzGpSM6ymbYZRZenZWagXjU4BtSPV75IpMLR_yD224OL0pWJ4/s640/TAB+BUSUYT+PEGASO+MONOTRAL+253+1979.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe 253, ja pintat de vermell i amb la franja groga envoltant el vehicle, encara que la foto és en blanc i negre. Estacionat al Paral·lel, a punt d'iniciar el servei de la línia EC fins a l'Aeroport. 4 d'abril de 1979. Foto: Manuel González Márquez, Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"></span><span style="color: #38761d;"></span> </div>
<span style="color: #38761d;"><span style="font-size: large;">
</span></span>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;">Amb
l'entrada en servei dels nous Pegaso 6038 (sèrie 6000), el 1980,
començaren a ser apartats de servei. Les darreres unitats van
circular l'any 1986. La majoria dels vehicles van ser desballestats,
encara que alguns van acabar els seus dies fent servei en altres
companyies de transport. </span></span>
</div>
<span style="color: #38761d;"><span style="font-size: large;">
</span></span>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span>
</div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span>
</div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #38761d;"></span><span style="color: #38761d;"><span style="font-family: "tahoma" , sans-serif; font-size: large;"><b><u>Bibliografia:</u></b>
Blog “El tranvía 48”, de Ricard Fernández Valentí. </span></span>
<span style="color: #38761d;"></span>
</div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-71440514521758985742015-07-21T10:23:00.002-07:002017-07-26T08:57:58.025-07:00Nota XXXVI - El cotxe 89 de TUSA<h2>
<br /></h2>
<h2>
</h2>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #3d85c6;"><span style="font-size: large;">El cotxe 89 de TUSA era un Pegaso 6035-4, posat en servei el 1980. El
vehicle portava el mateix esquema de pintura que els autobusos de
Transports de Barcelona. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #3d85c6;"></span><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-size: large;">Sembla ser que en principi aquest autobús estava destinat a
la companyia barcelonina, però va acabar a la flota de
TUSA. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcVgcFDTDXd6QUNpNbur7WAOwbtE5OZyM8PTPRmqRcEP0DiY04JseDpygraZybKJQ28caQ-risILMwD14ACZBAnU-BueB0PmqUXPveW4-cbyyTIT6YUhozxkW9DgaLIBKFMow-J9K1iHM/s1600/N+18+b-002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcVgcFDTDXd6QUNpNbur7WAOwbtE5OZyM8PTPRmqRcEP0DiY04JseDpygraZybKJQ28caQ-risILMwD14ACZBAnU-BueB0PmqUXPveW4-cbyyTIT6YUhozxkW9DgaLIBKFMow-J9K1iHM/s640/N+18+b-002.jpg" width="426" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 89 aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, novembre de 1982. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIoa35wNTdcUcDbHZlqqat5mAwt5UDQ83IItQ4RsHI7N5x9n5SJ2vAQPOXkwdA6mzghSmXURU8Qr2lAldOVtSbd-dUohtEK3zD2RAeauk5lUt3cVfFyGIhLWcSekTZAWK3gPvdMRHzn54/s1600/D+8710.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIoa35wNTdcUcDbHZlqqat5mAwt5UDQ83IItQ4RsHI7N5x9n5SJ2vAQPOXkwdA6mzghSmXURU8Qr2lAldOVtSbd-dUohtEK3zD2RAeauk5lUt3cVfFyGIhLWcSekTZAWK3gPvdMRHzn54/s640/D+8710.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 89 cobrint la línia 3 a l'Avinguda President Companys. Badalona, 24 de juny de 1986. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #3d85c6;"><span style="font-size: large;">L'any 1988 va ser repintat de color groc i blanc re-numerat dins la
flota de TUBSAL com a 8054. Va ser retirat de servei el 1992. </span></span></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #3d85c6;"></span></div>
<span style="color: #3d85c6;"><span style="font-size: large;"></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqtmeXbe49Y3rwoPP1gHUlfxqW9XOfl74IZwehiOUlUl2b8B-l-KSndpgmnpzzQzuHCBehB2pLRIuQuZ0HzNQfIQRh0l2Z-y-nbsCsXl97AQWdd7KRVTJwso4PNqmUl43fBx3RLdx1a7w/s1600/D+9609.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqtmeXbe49Y3rwoPP1gHUlfxqW9XOfl74IZwehiOUlUl2b8B-l-KSndpgmnpzzQzuHCBehB2pLRIuQuZ0HzNQfIQRh0l2Z-y-nbsCsXl97AQWdd7KRVTJwso4PNqmUl43fBx3RLdx1a7w/s640/D+9609.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 8054 de TUBSAL (ex-89 de TUSA) cobrint la línia B30 al carrer Francesc Layret. Badalona, 6 de setembre de 1989. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-79299935945365375532014-07-27T09:42:00.000-07:002014-07-27T09:42:01.340-07:00Nota XXXV - Els autobusos Pegaso Chausson sèrie 80-94 d'Urbas<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">L'any 1957 ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones) va
signar un contracte amb la Société des Usines Chausson per al
subministrament de 25 carrosseries semi-acabades del model AP-522,
que es muntarien i acabarien a la factoria de la Sagrera, a
Barcelona. </span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> Als 25 vehicles, que van ser comercialitzats com a
model Pegaso Z-410, se'ls va incorporar un motor Pegaso del tipus
9060 de 140 CV. Es van entregar 15 unitats a Urbanizaciones y
Transportes (Urbas), 7 a la Compañía de Tranvías de Palma (Palma
de Mallorca) i les 3 restants a l'Empresa Casas de Mataró, que
els destinà a la línia urbana Horta-Avinguda Tibidabo, a Barcelona. </span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS70ws2KEoaCFqdpO-nHv1SzoAIK-SE8WZXHSc9mD6RDApcm77owF9xaG2FvxCTeRwKyngb8lnJx80NWhPskzyYy2iAqahALynRJj0qXKzbCHwudLdu4q2F3ZnBXhiBounauD5jLdC3qU/s1600/Pegaso+Chausson+Palma+b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS70ws2KEoaCFqdpO-nHv1SzoAIK-SE8WZXHSc9mD6RDApcm77owF9xaG2FvxCTeRwKyngb8lnJx80NWhPskzyYy2iAqahALynRJj0qXKzbCHwudLdu4q2F3ZnBXhiBounauD5jLdC3qU/s1600/Pegaso+Chausson+Palma+b.jpg" height="366" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Chausson de la Compañía del Tranvía de Palma. Palma de Mallorca, anys 60. (Foto: Col·lecció París) </span></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</div>
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"></span></span></span><br />
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBrOGZYbxi-CixHp6GOxGfx-A5OBOqzbdxOQ1PHVGWivodpMc1uBcmIoQykM_vpNzXotT9T4HBKg_ssG6LUUEyx7LZm1ukO_RxlE8z8EyWpqF4PuUwTqRY8RvuGJPrd3LAibjJ-6OnvHY/s1600/Pegaso+Chausson+Casas.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBrOGZYbxi-CixHp6GOxGfx-A5OBOqzbdxOQ1PHVGWivodpMc1uBcmIoQykM_vpNzXotT9T4HBKg_ssG6LUUEyx7LZm1ukO_RxlE8z8EyWpqF4PuUwTqRY8RvuGJPrd3LAibjJ-6OnvHY/s1600/Pegaso+Chausson+Casas.bmp" height="512" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #274e13;">Pegaso Chausson de l'Empresa Casas. Avinguda del Tibidabo, Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Els 15 autobusos d'Urbanizaciones y Transportes van ser
posats en servei entre desembre de 1957 i juny de 1959. Van ser
numerats dins de la sèrie 80 – 94. Exteriorment presentaven moltes
diferències respecte dels vehicles Chausson de la sèrie 35 – 59. </span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioZQkyHnbvhtp0VsJI54lNKgaVmhTXM9E5AAQCCeWgUOK7qN_RWucw8lwlSQM2a3E7kJO7tKyF-NvGBmRGRSrt2olU8OSWUSKkpSIBggEiMLbXgUKcObupvayQXM5r1MGfZf0dsZw6yCU/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+81.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioZQkyHnbvhtp0VsJI54lNKgaVmhTXM9E5AAQCCeWgUOK7qN_RWucw8lwlSQM2a3E7kJO7tKyF-NvGBmRGRSrt2olU8OSWUSKkpSIBggEiMLbXgUKcObupvayQXM5r1MGfZf0dsZw6yCU/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+81.jpg" height="454" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús
Pegaso Chausson nº 81 de la companyia URBAS en el seu estat original,
amb carrosseria de tres portes, cobrint la línia SC entre Barcelona i
Santa Coloma de Gramanet. (Foto: Col·lecció París) </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE15Z-0uESCDN5DIEJgo24d9Gw5MEW_G2Ziv8JkkFl4D_AUlycnq718goci5KRrnM4t9zKpBn2y5zILioNRxowjjvni7iteGLjmJY2L6hJArLlhEc8LTe_eabnVps4mcDoieTEwfYIY24/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+82.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE15Z-0uESCDN5DIEJgo24d9Gw5MEW_G2Ziv8JkkFl4D_AUlycnq718goci5KRrnM4t9zKpBn2y5zILioNRxowjjvni7iteGLjmJY2L6hJArLlhEc8LTe_eabnVps4mcDoieTEwfYIY24/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+82.jpg" height="428" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Chausson nº 82 a la terminal de la línia BS. Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París) </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"></span></span></span><span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Originalment disposaven de tres portes d'accionament
pneumàtic en el costat dret de la carrosseria. El frontal i la part
posterior estaven protegits amb dos para-xocs. Disposaven d'un
indicador de línia frontal i un altre lateral, amb el sistema de
cortineta unificat d'Urbas. No portaven capella indicadora frontal. </span></span></span><span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></span>
</div>
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> Interiorment, tots els seients estaven orientats en el
sentit de la marxa, menys cinc de la part davantera que ho eren
paral·lels. Disposaven de 23 places assegudes més la del cobrador,
instal·lada al costat de la porta posterior. Els seients eren
encoixinats i entapissats en una mena de plàstic de color verd. </span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizVN5ifz1Q0YGa_eopp2tUbl0AePInBvkvS5xwruajocTL-3T5js_z780q-DF9_9ILnOniPoDOPVBFd-Vb1_VkOaSCPt8mYP0StTJFH6stD-Bn4HkEfdN-ax_jah8pgME8TVUr8-k7oh8/s1600/Pegaso+Chausson+interior.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizVN5ifz1Q0YGa_eopp2tUbl0AePInBvkvS5xwruajocTL-3T5js_z780q-DF9_9ILnOniPoDOPVBFd-Vb1_VkOaSCPt8mYP0StTJFH6stD-Bn4HkEfdN-ax_jah8pgME8TVUr8-k7oh8/s1600/Pegaso+Chausson+interior.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #274e13;">Interior d'un autobús Pegaso Chausson. (Foto: Col·lecció París)</span></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> A mesura que els vehicles entraven a fer una reparació,
a inicis dels anys seixanta, se'ls va suprimir la porta central. Van
ser pintats amb els colors d'Urbas, verd fosc i crema, i durant tot
el temps que van estar en servei mai no van canviar de colors, ni tan
sols en la darrera època, a mitjans dels anys setanta, quan van
passar a Transports de Barcelona. </span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrn9pwlkzXhMrI-AWh1tUUMCdPl02cMY5wrR-JfRCQgUpoqTeZ8L7dFDzKlPtPM7y-XQYfBqKzg176FVV5Y1hVM84M89KfNwwD-tgrdNj2mL7FugH-5Ph5nG-g1FJI6n7ul22Qv5jP4yo/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+89+Castelldefels.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrn9pwlkzXhMrI-AWh1tUUMCdPl02cMY5wrR-JfRCQgUpoqTeZ8L7dFDzKlPtPM7y-XQYfBqKzg176FVV5Y1hVM84M89KfNwwD-tgrdNj2mL7FugH-5Ph5nG-g1FJI6n7ul22Qv5jP4yo/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+89+Castelldefels.bmp" height="432" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús
Pegaso Chausson nº 89 a la terminal de la línia T-11, a Castelldefels.
La porta central de la carrosseria ja ha estat eliminada. (Foto:
Col·lecció París).</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_b9rO-IN1ceSbKwHcX2NJ_Rs6bD9CoMlk84-Sb8xu5iH-w5gysIC6R3G0x6hUDHenf2DZX3kFavuSn30rF1WO6wL7SQpzoQ_xNqZzYYQ-xcDWru1k3cqoCgZemqVX5Dj9GE68eOnu5sc/s1600/TAB+BUSUYT+Pegaso+Chausson+82+1975.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_b9rO-IN1ceSbKwHcX2NJ_Rs6bD9CoMlk84-Sb8xu5iH-w5gysIC6R3G0x6hUDHenf2DZX3kFavuSn30rF1WO6wL7SQpzoQ_xNqZzYYQ-xcDWru1k3cqoCgZemqVX5Dj9GE68eOnu5sc/s1600/TAB+BUSUYT+Pegaso+Chausson+82+1975.jpg" height="408" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús
Pegaso Chausson nº 82 de la companyia Urbas a la plaça Tetuan de
Barcelona, terminal de la línia TM Barcelona-Montcada. Barcelona, 1975.
(Foto Col·lecció París)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</div>
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Van estar assignats al dipòsit dels carrers Pere
IV/Puigcerdà, a Sant Martí, i també a les cotxeres de Ponent. Van
donar servei a la major part de les línies suburbanes del Barcelonès
i del Baix Llobregat: BS, SC, NC, TM, T-11, BC, AO, B-70... </span></span></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD-CMtg5Lhj4TbXxCMDSWTYIxf1ODV3HjSgYt3d4_I9rgJ0mDpRGoFiUWUwNfuRXiZAchxlMpPaKpITxSpCKU0QlxpQDLHXmxrIoGun7LY_-NNvmRGRt2tN7K2qP8Q9tifG8-cs0bUsME/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+92+Montcada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD-CMtg5Lhj4TbXxCMDSWTYIxf1ODV3HjSgYt3d4_I9rgJ0mDpRGoFiUWUwNfuRXiZAchxlMpPaKpITxSpCKU0QlxpQDLHXmxrIoGun7LY_-NNvmRGRt2tN7K2qP8Q9tifG8-cs0bUsME/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+92+Montcada.jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Chausson</span> <span style="font-size: small;">nº 92 de la companyia Urbas fent un servei de la línia TM a Montcada. Anys 70. (Foto: Col·leccio París)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDvkc9wSFvof7rVTTXiBtItZQ6faxumuwqN1LAj__wmo4lfLelq9cdNbKZ4wScdHQXBy6kyvyBVT22C6r5RbJ2oOYU5Lbvkmc-pa6PQzf-A0kCWPDT34-hkFBvcdg4bWVzcHbaHsKPckY/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+94+Montgat.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDvkc9wSFvof7rVTTXiBtItZQ6faxumuwqN1LAj__wmo4lfLelq9cdNbKZ4wScdHQXBy6kyvyBVT22C6r5RbJ2oOYU5Lbvkmc-pa6PQzf-A0kCWPDT34-hkFBvcdg4bWVzcHbaHsKPckY/s1600/TAB+BUSUYT+PEGASO+CHAUSSON+94+Montgat.jpg" height="458" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #274e13;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Chausson</span> <span style="font-size: small;">nº 94 de la companyia Urbas fent un servei de la línia AO a Montgat. Anys 70. (Foto: Col·leccio París)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">Els seus darrers serveis els van fer a les línies
urbanes de Sant Adrià de Besòs (SU-2 i SU-3) i Cornellà (SU-1 i
SU-4). Tota la sèrie va ser retirada de servei el 1976 i
desballestada.</span></span></span><br />
<br />
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.</span></span></span></span><br />
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> César Ariño Planchería. Barcelona, 2008. </span> </span></span></span>
</div>
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;"></span></span></span><br />
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #274e13;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: large;">
</span></span></span></div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-78995779014272718912014-01-05T14:47:00.003-08:002014-01-05T14:47:41.473-08:00Nota XXXIV: Cavalcades de reis<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">Des de fa molts anys,
TUSGSAL col·labora amb l'Ajuntament de Badalona en l'organització
de la cavalcada dels Reis Mags, cada 5 de gener.
</span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> Algunes de les carrosses
que intervenen en la desfilada estan muntades sobre xassissos
d'antics autobusos retirats del servei. </span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_gBbFfmQMeT3bUGO8sApEVgb5AbngAkk5wUA8rKvHaRGYcMlHQR7uAMR6Bm7eoxKapVLFsZg99YZgbWd5CCPmVSs3teGLZ7RxId4joBnKqcNW3m6tiBx_X2OPvx6WFSp6nSYanynJliY/s1600/N+350-23A++01.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_gBbFfmQMeT3bUGO8sApEVgb5AbngAkk5wUA8rKvHaRGYcMlHQR7uAMR6Bm7eoxKapVLFsZg99YZgbWd5CCPmVSs3teGLZ7RxId4joBnKqcNW3m6tiBx_X2OPvx6WFSp6nSYanynJliY/s1600/N+350-23A++01.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYi0U6gIOEQ9AB7mveigQzei1XAUQLLGLhjaTSwgn9fJf86C7D9e0kV0fkFU_xNcn9Kll1MUTH1_1Pdmtc3zyQU6SOCL5XVhq-ou4X16044lpzqoLOz2nPzHsv2zlP2k_ysdx9CUTNBk0/s1600/N+350-24A++01.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYi0U6gIOEQ9AB7mveigQzei1XAUQLLGLhjaTSwgn9fJf86C7D9e0kV0fkFU_xNcn9Kll1MUTH1_1Pdmtc3zyQU6SOCL5XVhq-ou4X16044lpzqoLOz2nPzHsv2zlP2k_ysdx9CUTNBk0/s1600/N+350-24A++01.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwPpWzSLwH8QSDpOitqqNhHIh4wUqDwgGeXmEU8kKb9c5odep_Ao-0vA2HCvUQhAXQSiFKt9AxKBxggeG81hb50lWf94bU7WzkHUujb33I3zGk7P_z9iogLQMxdh19VztqpF8CVwJZ838/s1600/N+350-25A++01.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwPpWzSLwH8QSDpOitqqNhHIh4wUqDwgGeXmEU8kKb9c5odep_Ao-0vA2HCvUQhAXQSiFKt9AxKBxggeG81hb50lWf94bU7WzkHUujb33I3zGk7P_z9iogLQMxdh19VztqpF8CVwJZ838/s1600/N+350-25A++01.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París) </span><br />
<span style="color: #0c343d; font-size: small;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4efvoyk17StJpwAYp0UUHXJ5C1ndk6lJVjOuw6B-RXtIjJ-cOk5h7SX8lxHuTAcxtK4z9KhgWlUyyzKhHsu43PGSPPlsasKF_RtRKhsZumacq4ILzL4q5QyvRGDW5BZEGtWg7mJ11Da0/s1600/N+451-29A++04.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4efvoyk17StJpwAYp0UUHXJ5C1ndk6lJVjOuw6B-RXtIjJ-cOk5h7SX8lxHuTAcxtK4z9KhgWlUyyzKhHsu43PGSPPlsasKF_RtRKhsZumacq4ILzL4q5QyvRGDW5BZEGtWg7mJ11Da0/s1600/N+451-29A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="color: #073763;"><span style="font-size: small;">Antic autobús Pegaso 6038 ex- TUBSAL acondicionat com a carrossa de l'empresa TUSGSAL, una de les patrocinadores de la cavalcada, desfilant pel carrer Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: #0c343d; font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTnGlgSCqjweuefOHyv-rzFlF9aR1V2TCYLOnxgRV8JEmYsHKC-1C2DWcPATIVasj6JCTysSYhuTDvqdhM0nLO-oCQxvMel_-6INwut1kwNINEi8UEcI7OyYgPOdx9_s4q1yE4pqF_px8/s1600/N+451-30A++04.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTnGlgSCqjweuefOHyv-rzFlF9aR1V2TCYLOnxgRV8JEmYsHKC-1C2DWcPATIVasj6JCTysSYhuTDvqdhM0nLO-oCQxvMel_-6INwut1kwNINEi8UEcI7OyYgPOdx9_s4q1yE4pqF_px8/s1600/N+451-30A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #073763; font-size: small;">Antic autobús Pegaso 6038 ex-TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoZq3sjfpOQPUXvASENAB7TZD10F90NWuui9Qj9wivUtnKOtIpxbpSSi3Z0d5-XL1mxHBrvjIgu8ZP5q1eF0sl_1I6W4hrvJChTHvrmqmJf5QIlp8pVbov_di9IoDLzA1NKEGjuue3Yuw/s1600/070105+016.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoZq3sjfpOQPUXvASENAB7TZD10F90NWuui9Qj9wivUtnKOtIpxbpSSi3Z0d5-XL1mxHBrvjIgu8ZP5q1eF0sl_1I6W4hrvJChTHvrmqmJf5QIlp8pVbov_di9IoDLzA1NKEGjuue3Yuw/s1600/070105+016.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa </span><span style="font-size: small;"><span style="color: #0c343d;"> del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria de l'autobús, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. </span></span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgluOIo7QfHGilT73bUA0wywtQ4AsNrQgA8FUV0ZLwl-eim47tGYdGNVCh4YONKGxea1j_vTo0RKkrJ9zGcpYuSVp6L1_Prep5AHggUaijd4Hc6el0fmr7X3pijYBW_AXS1JQ5RV84KSsc/s1600/070105+015.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgluOIo7QfHGilT73bUA0wywtQ4AsNrQgA8FUV0ZLwl-eim47tGYdGNVCh4YONKGxea1j_vTo0RKkrJ9zGcpYuSVp6L1_Prep5AHggUaijd4Hc6el0fmr7X3pijYBW_AXS1JQ5RV84KSsc/s1600/070105+015.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com </span><span style="font-size: small;"><span style="color: #0c343d;">a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. </span></span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA68AM4ubUDGMUElt4ec0yJwtoaQAoXNfcD5HIPRoKOh-ALhnfHRho-C0RzhGLqJEK2XSG5mxZ1Q65yVYTHVXF7VA7wo4cCnaqEf2C0OdyYo_bHl-kWRVUKp_kY3F5LaeDO5Y9WZtIiy8/s1600/070105+012.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA68AM4ubUDGMUElt4ec0yJwtoaQAoXNfcD5HIPRoKOh-ALhnfHRho-C0RzhGLqJEK2XSG5mxZ1Q65yVYTHVXF7VA7wo4cCnaqEf2C0OdyYo_bHl-kWRVUKp_kY3F5LaeDO5Y9WZtIiy8/s1600/070105+012.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa </span><span style="font-size: small;"><span style="color: #0c343d;">del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. </span></span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span><br />
<span style="color: #073763; font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">També hi particip</span><span style="font-size: large;">en
autobusos en actiu, que normalment ocupen les darreres posicions de
la desfilada.</span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbg8c8zuJVJwabytCwslga97XOyIZrj7mYVAspTzDujofObfP3dLmZ7Vm3q6CHXG1w0MpEGvUNUrns8ZxRuh-3Sf8zDXG2Fjd7PRuz9NOacGY5bjaeBezsCb9RAShibV2eMcgqvSQwXSM/s1600/N+384-9A++02.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbg8c8zuJVJwabytCwslga97XOyIZrj7mYVAspTzDujofObfP3dLmZ7Vm3q6CHXG1w0MpEGvUNUrns8ZxRuh-3Sf8zDXG2Fjd7PRuz9NOacGY5bjaeBezsCb9RAShibV2eMcgqvSQwXSM/s1600/N+384-9A++02.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Pegaso 6424 nº 118 de TUSGSAL participant a la desfilada dels Reis Mags, al carrer de Santa Madrona. Se li van retirar els vidres de les finestres i va rebre una decoració nadalenca a la carrosseria. Uns dies més tard tornava a fer servei normal a les línies de la xarxa. Badalona, 5 de gener de 2002. </span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span><br />
<span style="color: #073763; font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3W6RT7abOyMvTDezLeI1yrFhegS3u2bsW4wyE-4oGqYj9td_YvkpjG3Ytu4rMiPh9pr_zYALgXjLOmR4nEL_p0sioQOG773s4TQXae-HbdY324_1C_eehcD3HJ-PwaB1fHw_HSey6lGg/s1600/N+384-8A++02.jpg" imageanchor="1" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3W6RT7abOyMvTDezLeI1yrFhegS3u2bsW4wyE-4oGqYj9td_YvkpjG3Ytu4rMiPh9pr_zYALgXjLOmR4nEL_p0sioQOG773s4TQXae-HbdY324_1C_eehcD3HJ-PwaB1fHw_HSey6lGg/s1600/N+384-8A++02.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Pegaso 6424 nº 118 de TUSGSAL participant a la desfilada dels Reis Mags, al carrer de Santa Madrona. Se li van retirar els vidres de les finestres i va rebre una decoració nadalenca a la carrosseria. Uns dies més tard tornava a fer servei normal a les línies de la xarxa. Badalona, 5 de gener de 2002. </span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span><br />
<span style="color: #073763; font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">En determinades ocasions també hi han desfilat autobusos publicitaris, com aquest de la companyia asseguradora DKV, patrocinadora de la Penya en aquella època. </span></div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXj_-qh56T_zz3xO0WL8DZFQ8WivXyFSOFAK6HD2xPHFfBtrT15GkqWrDmsM6IVe6lh3bV0ZPJmzgMGOTd2bE13LDspKnEgIHnTrReajNI-XcULs08-cvsq6BxvWg0bJ-sjNJi1UVPaLk/s1600/N+451-25A++04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXj_-qh56T_zz3xO0WL8DZFQ8WivXyFSOFAK6HD2xPHFfBtrT15GkqWrDmsM6IVe6lh3bV0ZPJmzgMGOTd2bE13LDspKnEgIHnTrReajNI-XcULs08-cvsq6BxvWg0bJ-sjNJi1UVPaLk/s1600/N+451-25A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. </span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqwjzulsG8ZphAxOQB31YQEFNfypzOSiTIV_vZPlIg_LDczkAejMrCwCrpZIYpF06uiikCmAu2TlXtkDXEyXdd8OL5OeObIVcmtRWpwI9ao_x3EmWnjS56BRo8zG77mLPwEy9R4-zJ5o0/s1600/N+451-26A++04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqwjzulsG8ZphAxOQB31YQEFNfypzOSiTIV_vZPlIg_LDczkAejMrCwCrpZIYpF06uiikCmAu2TlXtkDXEyXdd8OL5OeObIVcmtRWpwI9ao_x3EmWnjS56BRo8zG77mLPwEy9R4-zJ5o0/s1600/N+451-26A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. </span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-j9Ab25ODjdSUIbI7KzR4EpQzD2g_7AobroV0StDeXlLl8g1dJOIrsw1O8rsDwlmg6ZmH-h-HMWcWaXMD__QvvYHNafsswMZ4tMso-jD3xl1uBlbkQOVe_jN2PqYsmrGakdIa5JlOJ5M/s1600/N+451-28A++04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-j9Ab25ODjdSUIbI7KzR4EpQzD2g_7AobroV0StDeXlLl8g1dJOIrsw1O8rsDwlmg6ZmH-h-HMWcWaXMD__QvvYHNafsswMZ4tMso-jD3xl1uBlbkQOVe_jN2PqYsmrGakdIa5JlOJ5M/s1600/N+451-28A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. </span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIDu4_RzDBu1dhCEFfkAt4XK_Fz8rUdSDiO3qXviox6u4Iytu-JDvOGKWHuYQg59H3DI9zqyZ_7YvOfvIF-5v5L0FzBU9k8fSQqJsZ9bHgKDyUElGYyEpTncAWOTYaFloYXGk7TsUnaGo/s1600/N+324-29A+00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIDu4_RzDBu1dhCEFfkAt4XK_Fz8rUdSDiO3qXviox6u4Iytu-JDvOGKWHuYQg59H3DI9zqyZ_7YvOfvIF-5v5L0FzBU9k8fSQqJsZ9bHgKDyUElGYyEpTncAWOTYaFloYXGk7TsUnaGo/s1600/N+324-29A+00.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Restes d'una carrossa muntada sobre el xassís d'un Pegaso 6038 aparcat a les cotxeres del barri de Manresà. Badalona, abril de 2000. </span><span style="color: #073763; font-size: small;">(Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-13072589569412064222013-12-25T14:49:00.002-08:002013-12-25T14:49:22.849-08:00Nota XXXIII - Decoració nadalenca d'autobusos<span style="color: blue; font-size: large;">Fins fa uns anys, durant l'època nadalenca era habitual que les companyies d'autobusos decoressin alguns vehicles de les seves flotes amb motius nadalencs. Aquí en tenim algunes imatges: </span><br />
<span style="color: blue; font-size: large;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAicu62pe3tERLB5XyNunSVLBb7vX3nRY4QWZfXWL5HbsGNLxzT9GNMRruiHDcPTUZI9HtzRyRmEdCcTouEQQtdbO5vhRtZl8JQ2qX0llaj6XJsXKuZUEkBSPa1tll7BN1do_hkHnyVmA/s1600/D+8118.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAicu62pe3tERLB5XyNunSVLBb7vX3nRY4QWZfXWL5HbsGNLxzT9GNMRruiHDcPTUZI9HtzRyRmEdCcTouEQQtdbO5vhRtZl8JQ2qX0llaj6XJsXKuZUEkBSPa1tll7BN1do_hkHnyVmA/s1600/D+8118.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;"><span style="color: #134f5c; font-size: small;">TMB. Autobús Pegaso Monotral 6035 nº 2703 cobrint la línia 507 a la Via Augusta. La decoració nadalenca era una postal enganxada al parabrises dret del vehicle. Badalona, 30 de desembre de 1987. (Foto: Pere París)</span><br />
<div>
<span style="color: #134f5c; font-size: small;"><br /></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk5tUCjTX28xaFCExjx4KRajJA1d7LijiOTE2U7Y9heU4WIy7xAu37yxLaBr40v47NfUWq1UoxGhEhWlTd-lKIxjTKy62jHCTxF5thJssFaoRGjwVlvMA9BTBS-8dVvEByhBbbF3I5fTk/s1600/D+18009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk5tUCjTX28xaFCExjx4KRajJA1d7LijiOTE2U7Y9heU4WIy7xAu37yxLaBr40v47NfUWq1UoxGhEhWlTd-lKIxjTKy62jHCTxF5thJssFaoRGjwVlvMA9BTBS-8dVvEByhBbbF3I5fTk/s1600/D+18009.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Pegaso 6424 nº 127 fa parada a l'estació de Rodalies de Sant Adrià. La decoració nadalenca és un dibuix del Pare Noel enganxat al vidre posterior. Sant Adrià de Besòs, desembre de 1992. (Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUtNy8Wz1hTQSs5cR7cPamPh5lsbL1G-QJzwasdyyjwT6JDu1VjRMRNWS6OJucARK7rnjhWtLRFFSf-U-0uxU120TNqLH8NyyisVzpPIb2e7dufJupGcuZHP55TZn2Af_jv3Snl_WQ57U/s1600/N+349-007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUtNy8Wz1hTQSs5cR7cPamPh5lsbL1G-QJzwasdyyjwT6JDu1VjRMRNWS6OJucARK7rnjhWtLRFFSf-U-0uxU120TNqLH8NyyisVzpPIb2e7dufJupGcuZHP55TZn2Af_jv3Snl_WQ57U/s1600/N+349-007.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Iveco/Castrosua EuroClass nº 255 acabat d'estrenar cobrint la línia B30 a la Carretera de Mataró. Llueix un esplèndid gorro de Pare Noel. Badalona, 25 de desembre de 2000. (Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX7SYteknbQK-3kB85NAhs1MUC_ALRsskM5idNN6QpoNZezlK3B4hppOWLa00jluZxHPpkUQvytEnEc8lxwGMd_tEfK8mPnCpn7WIo7AXs6V3aLjw0DumTPorrsLoXDfQg1U0K-aVnSsE/s1600/N+350-7A++01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX7SYteknbQK-3kB85NAhs1MUC_ALRsskM5idNN6QpoNZezlK3B4hppOWLa00jluZxHPpkUQvytEnEc8lxwGMd_tEfK8mPnCpn7WIo7AXs6V3aLjw0DumTPorrsLoXDfQg1U0K-aVnSsE/s1600/N+350-7A++01.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Pegaso 5522 nº 172 a la plaça Tetuan, decorat amb varis petits grups de boles nadalenques. Barcelona, desembre de 2000. (Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj90-Bv5DnO5Ja36NvAqe2j_6mfI5NbHptm9PStwWxwWCUy4CB7Udl9aLH5IF6mqryOpzbxJ0GUG7NFYYHooHeeZJ2KdjjwyVQu5GzqYc_S-gLcSyQkFK3GU_xvtg9_6z_uHN_BG_HCO4Y/s1600/N+350-12A++01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj90-Bv5DnO5Ja36NvAqe2j_6mfI5NbHptm9PStwWxwWCUy4CB7Udl9aLH5IF6mqryOpzbxJ0GUG7NFYYHooHeeZJ2KdjjwyVQu5GzqYc_S-gLcSyQkFK3GU_xvtg9_6z_uHN_BG_HCO4Y/s1600/N+350-12A++01.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Neoplan nº 137 cobrint la línia B21 a la plaça Tetuan, camí de Santa Coloma. Decorat amb petits grups de boles nadalenques. Barcelona, desembre de 2000. (Foto: Pere París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo8VhwbCVKTAM2GZcUe4mcUlkm3CViEFxg2Ow04sgJiIVNzyYHa2wTtUMVXamBNWxFgzgvpVjKgDmsbMiibJSiOBCBxm57fgoCj_nzxKALdQWfmUebe2i3tgQggGJH1WBALZnSAs9XarM/s1600/N+414-12A+03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo8VhwbCVKTAM2GZcUe4mcUlkm3CViEFxg2Ow04sgJiIVNzyYHa2wTtUMVXamBNWxFgzgvpVjKgDmsbMiibJSiOBCBxm57fgoCj_nzxKALdQWfmUebe2i3tgQggGJH1WBALZnSAs9XarM/s1600/N+414-12A+03.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Mercedes Benz O 405 nº 217 circulant pel davant del Palau Olímpic cobrint la línia 3 camí de Llefià. Decorat amb una estrella de nadal. Badalona, desembre de 2002. (Foto: Pere París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtqdLnodiP3N4iC1Os2hfWDVwGAGOffp8Jn5vLHEpUKoHzyYny9Ef-hRclGBbohXlIOziDlj3FTUI0vYpYmnIme8NCW37q3FTj7XeIUQyp0d_fO6g_tehE_PEW4pSZetEV3IVp-uIbCo4/s1600/N+451-13A++04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtqdLnodiP3N4iC1Os2hfWDVwGAGOffp8Jn5vLHEpUKoHzyYny9Ef-hRclGBbohXlIOziDlj3FTUI0vYpYmnIme8NCW37q3FTj7XeIUQyp0d_fO6g_tehE_PEW4pSZetEV3IVp-uIbCo4/s1600/N+451-13A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Mercedes Benz Citaro nº 241 circulant davant del Palau Olímpic cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Decorat amb un gran llaç de color vermell. Badalona, gener de 2004. (Foto: Pere París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLA2LqQCsLmG7WxBhV0X53yx3hjrLt0mq3m3ue0UJhlYqPQNtldhJXuCJDhdP7m2ca6P8ARTHuRydIlASMS349XguLQMTmjUrx2Za8sDmNoE5HE4nuwMiM2f3EFkZD2Tqcnak10hOWUtU/s1600/N+451-16A++04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLA2LqQCsLmG7WxBhV0X53yx3hjrLt0mq3m3ue0UJhlYqPQNtldhJXuCJDhdP7m2ca6P8ARTHuRydIlASMS349XguLQMTmjUrx2Za8sDmNoE5HE4nuwMiM2f3EFkZD2Tqcnak10hOWUtU/s1600/N+451-16A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">TUBSAL. Autobús Mercedes Benz Citaro nº 244 circulant davant del Palau Olçímpic cobrint la línia B25 camí de Pomar. Decorat amb rètols nadalencs. Badalona, gener de 2004. (Foto: Pere París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbF0YJqoNMmziTLP16fuHay-F8j4uCZeTjJ0EYwtzQwtAd2niVlVMSXTy8BOz7jm8iAwsO2dECvZv6aCgTD8D8oPwq7qB2p7DX-lIrhGk42v9iq-H77YZ1EK73wp841UfilwCWa0NfWdA/s1600/N+451-14A++04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbF0YJqoNMmziTLP16fuHay-F8j4uCZeTjJ0EYwtzQwtAd2niVlVMSXTy8BOz7jm8iAwsO2dECvZv6aCgTD8D8oPwq7qB2p7DX-lIrhGk42v9iq-H77YZ1EK73wp841UfilwCWa0NfWdA/s1600/N+451-14A++04.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">EMPRESA CASAS / SARBUS. Autobús MAN carrossat per Noge nº 1604 circulant davant del Palau Olímpic cobrint la línia C10 camí del Metro La Pau. Badalona, gener de 2004. (Foto: Pere París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: blue; font-size: large;"><br /></span>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-68908405119451855212013-08-08T14:03:00.002-07:002013-08-10T14:16:03.476-07:00Nota XXXII - L'estació de Montgat Nord (Monsolís) <div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge-n8qKSB-_LHNE4nzipZKkPauyhGrwg6p02YD28esTb45SI298NIwMZycelVH7sKa40q1DqhV7Nn96Klc5PniU0VLzwghdMy4X0LM8S_TAFk1Z6Y1V4RkI2UdBhjQak3hlchgorNt6IA/s1600/Monsol%C3%ADs+sin+estaci%C3%B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge-n8qKSB-_LHNE4nzipZKkPauyhGrwg6p02YD28esTb45SI298NIwMZycelVH7sKa40q1DqhV7Nn96Klc5PniU0VLzwghdMy4X0LM8S_TAFk1Z6Y1V4RkI2UdBhjQak3hlchgorNt6IA/s640/Monsol%C3%ADs+sin+estaci%C3%B3n.jpg" width="426" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Imatge del barri de Monsolís abans de la construcció de l'estació. Una locomotora de vapor tracciona un tren de rodalies format per cotxes de fusta. Foto: Col·lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">L'estació de Montgat
Nord es troba al barri de Monsolís, situat al nord-oest de Montgat.
Fins l'any 1994 l'estació de tren tenia la mateixa denominació que
el barri on és situada: Monsolís.</span><br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqL6gcZ4tXNvvZu2QAw0f_Mki2XUi7go1k0xHtQRsuDtXiseVCHUFQIoNDfRIT71he-f2pxoKHl6XiKhlglP6kcODqF9XXg8XfhaYvDDMAybhyHukBn9Twf-mM6duEg4Mfu0uEiLU1e_8/s1600/N+33-13++83.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqL6gcZ4tXNvvZu2QAw0f_Mki2XUi7go1k0xHtQRsuDtXiseVCHUFQIoNDfRIT71he-f2pxoKHl6XiKhlglP6kcODqF9XXg8XfhaYvDDMAybhyHukBn9Twf-mM6duEg4Mfu0uEiLU1e_8/s640/N+33-13++83.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Estació de Monsolís. Octubre de 1983. Foto: Pere París.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">L'estació es troba en el punt kilomètric 12'9 de la línia Barcelona-Mataró-Maçanet. Va ser inaugurada el 27 de juny de 1949. Segons informava </span><span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La Vanguardia</span><span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">, l'acte va ser presidit pel governador civil de Barcelona. Hi van assistir el bisbe de la diòcesi, alcaldes i capellans dels pobles veïns i el director de la Vª zona de RENFE. Tots ells van ser rebuts pel l'alcalde de Montgat, Bartolomé Capó Argemí.</span><br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIom5cyxLzuso4EaxOup0rrGs1nrEvczMXdNYVkKBJeJu5Wc9qXvXStAPGVBD4IK1tOdBHrHxkrTbymySovkCTRCWUFl2jHHNg19Gkonbu9pqqzdYowXx4RQ3enrbC1rt6No3grK9Ri9E/s1600/N+33-12++83.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIom5cyxLzuso4EaxOup0rrGs1nrEvczMXdNYVkKBJeJu5Wc9qXvXStAPGVBD4IK1tOdBHrHxkrTbymySovkCTRCWUFl2jHHNg19Gkonbu9pqqzdYowXx4RQ3enrbC1rt6No3grK9Ri9E/s640/N+33-12++83.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Una UT 436 fa parada a l'Estació de Monsolís, camí de Barcelona. Octubre de 1983. Foto: Pere París. </span><br />
<span style="color: #0c343d; font-size: small;"><br /></span>
</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"> El bisbe va beneir les
instal·lacions. A les 12.45 va fer parada a la nova estació el
primer tren, procedent d'El Masnou (en aquella època, Masnou i
prou). Després dels parlaments de l'alcalde, el marquès de Monsolís
i el governador civil, les autoritats i convidats es va dirigir a les
Cases Consistorials, on va ser obsequiats amb un vi d'honor.
</span><br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmMZTkRG36JJof3raZ2ivS-H84B1SIZaf9BQPIQLntNa2_KCCmJz6tAdkUlglM0Nj5ZUdpgfaieXkrupJ1P0kLywEHgjMK9eHZC3ZAaSu5ouRudmA7Z7W_Mhh9P7CRrThMqBrQXnZr_-U/s1600/D+4723.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmMZTkRG36JJof3raZ2ivS-H84B1SIZaf9BQPIQLntNa2_KCCmJz6tAdkUlglM0Nj5ZUdpgfaieXkrupJ1P0kLywEHgjMK9eHZC3ZAaSu5ouRudmA7Z7W_Mhh9P7CRrThMqBrQXnZr_-U/s640/D+4723.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Edifici de l'estació de Monsolís, 2 de setembre de 1989. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span><span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">La nova estació estava formada per un edifici de planta rectangular, amb planta baixa i pis. A la planta baixa hi havia el vestíbul, l'oficina de venda de bitllets, el gabinet de circulació i un bar. La planta superior l'ocupaven els habitatges del ferroviaris destinats a l'estació. Completaven les instal·lacions ferroviàries dues andanes.Un petit jardí envoltava l'edifici. El conjunt donava una certa imatge rural.</span><span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje9Gk9sLz-uRW4GogDtH9zrjk2BUjHrjTQy9s4Z_eXDbcQ3J3j29-S-KkZZbwB21teuXA9J0J8hm9LODkvnwTzLlcn8tJMqN02E0XnycbjZQxvkdopEvLF6YLRQVIRbvA7wv6GdyxApXk/s1600/N+390-26A++02.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje9Gk9sLz-uRW4GogDtH9zrjk2BUjHrjTQy9s4Z_eXDbcQ3J3j29-S-KkZZbwB21teuXA9J0J8hm9LODkvnwTzLlcn8tJMqN02E0XnycbjZQxvkdopEvLF6YLRQVIRbvA7wv6GdyxApXk/s640/N+390-26A++02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Estació de Montgat Nord abans de la seva reforma. Febrer de 2002. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Des de la seva posada en servei, l'estació de Monsolís va ser molt utilitzada a l'estiu per persones de Barcelona, Sant Adrià
i Badalona que anaven a la platja, fugint de la brutícia habitual de
les platges de les seves ciutats. Des de l'andana direcció Mataró
es podia accedir directament a la platja. Era habitual, a l'hora de
tornar a casa, aglomeracions de gent a l'andana direcció Barcelona.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-family: 'Times New Roman'; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: auto; padding: 6px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: auto; word-spacing: 0px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioaJPZmvlJDc3LiI0QHjqeqHsXtvP9o_9g_PEsLENkPqIndNBc6RYwl04-HD-wW5y24FeFzZ5pV7MVKmvdbYqXYJqo-zWKsQx74EGqngqI_Rpsa9Oz-e-Xz2fxOCdmYDSLsymDUojakS0/s1600/montgat1235549509.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioaJPZmvlJDc3LiI0QHjqeqHsXtvP9o_9g_PEsLENkPqIndNBc6RYwl04-HD-wW5y24FeFzZ5pV7MVKmvdbYqXYJqo-zWKsQx74EGqngqI_Rpsa9Oz-e-Xz2fxOCdmYDSLsymDUojakS0/s640/montgat1235549509.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; padding-top: 4px; text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Unitat UT 436 en doble composició arriba a l'estació de Monsolís, amb l'andana plena de persones que esperen retornar a casa seva després d'un dia de platja. Aquesta imatge era molt habitual en els anys 60 i 70 del segle passat. De vegades, les unitats 436 circulaven en triple composició. Foto: Col.lecció París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEwQhnkEsAdUvN19vkeI17JIAOUWUXamMqldwuPZqSxaYKn8TvHtQ3UNB9MybIzy2jPrsZ5PA7pkVjz_48WwFa10P_UWyXwLdRL8gRl9m2ygjCizVs7rjJMox-MHOJTaQIJ_tXymqk5RA/s1600/D+4722.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEwQhnkEsAdUvN19vkeI17JIAOUWUXamMqldwuPZqSxaYKn8TvHtQ3UNB9MybIzy2jPrsZ5PA7pkVjz_48WwFa10P_UWyXwLdRL8gRl9m2ygjCizVs7rjJMox-MHOJTaQIJ_tXymqk5RA/s640/D+4722.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Una UT 440 </span><span style="font-size: small;">amb destinació a l'Hospitalet de Llobregat f</span><span style="font-size: small;">a parada a l'estació de Monsolís, cobrint un servei de la nova línia R1 de Rodalies. 2 de setembre de 1989. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFoIm5fhHc7ntAPucAZ8qIwMk3oWR8Zxr74uaTlPgg16A3tePJO2cXhR3HeUXsSbRJzmmn6CwdYHAk1SyEJqOsCVmjGBJX998cnXXzZb-u8Rylivujg7FkDxpxXHdt8XGlOZpVDaCNnY/s1600/D+4724.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFoIm5fhHc7ntAPucAZ8qIwMk3oWR8Zxr74uaTlPgg16A3tePJO2cXhR3HeUXsSbRJzmmn6CwdYHAk1SyEJqOsCVmjGBJX998cnXXzZb-u8Rylivujg7FkDxpxXHdt8XGlOZpVDaCNnY/s640/D+4724.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Una UT 440 cobrint un servei Aeroport - Mataró de la línia R1 passa sense aturar-se per l'estació de Monsolís. 2 de setembre de 1989. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El dia 1 de setembre de 1994 l'estació de Monsolís va canviar la seva denominació per la de Montgat Nord.</span><br />
<div>
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXYUTXnpuWIHnZgMF5tPtQaruw4kJ710M0KaP5VJx8tfBSp-PJ1Y5twzZoQGQ8UKR30cEeoZCukjrLewL45RalbC0EGOq5gurWS9Fc_jLU0clopF5amXBJUFLsCo4gvsATZkzrsK9Jg4/s1600/N+378-35A++01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXYUTXnpuWIHnZgMF5tPtQaruw4kJ710M0KaP5VJx8tfBSp-PJ1Y5twzZoQGQ8UKR30cEeoZCukjrLewL45RalbC0EGOq5gurWS9Fc_jLU0clopF5amXBJUFLsCo4gvsATZkzrsK9Jg4/s640/N+378-35A++01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Vista general de l'estació de Montgat Nord, abans Monsolís. L'andana direcció Mataró permetia l'accés directe a la platja als viatgers que baixaven del tren. Novembre de 2001. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWro8yeEioMgIvUJqI6sH5fskD7ENfaq_hAX-NsXVf6gKoyP0EaKcFHBuATo0OonBPOq5CX95oDx2mtzLNV44JdqbZHbsIT_E9M0bNbdxoxiXwA5LEUrorlWJ9i_XrZ_r6BhAVJMoWf54/s1600/D+4744.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWro8yeEioMgIvUJqI6sH5fskD7ENfaq_hAX-NsXVf6gKoyP0EaKcFHBuATo0OonBPOq5CX95oDx2mtzLNV44JdqbZHbsIT_E9M0bNbdxoxiXwA5LEUrorlWJ9i_XrZ_r6BhAVJMoWf54/s640/D+4744.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Vista de l'estació de Montgat Nord des de la banda de Barcelona. 6 de setembre de 2009. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgglCNo9MI4r-xVgbLKy1X7SVLRbx-j1hx9m1plaPejT0HAbR-OcvncVVWlC3Geo_uX_3vAU3jEukR9uBhsrqjANORvlbrab6kRs27X78sbJM05R8o_IDBhe2xHECcxuhjlWLnLd9fi3g8/s1600/090906+25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgglCNo9MI4r-xVgbLKy1X7SVLRbx-j1hx9m1plaPejT0HAbR-OcvncVVWlC3Geo_uX_3vAU3jEukR9uBhsrqjANORvlbrab6kRs27X78sbJM05R8o_IDBhe2xHECcxuhjlWLnLd9fi3g8/s640/090906+25.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Una UT 447 procedent de L'Hospitalet de Llobregat i amb destinació Mataró arriba a l'estació de Montgat Nord. 6 de setembre de 2009. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">El gener de 2010 van
començar les obres de remodelació de l'estació, amb un cost de més
de 3,2 milions d'euros. Es va enderrocar el primitiu edifici de
l'estació i se n'hi va construir un de nou, de 240 metres quadrats.
Les andanes es van perllongar fins els 200 metres de longitud. També
es van elevar, fins a una alçada de 68 centímetres sobre la cota
del rail. Aquest fet millorava considerablement l'accessibilitat als
trens. Es va eliminar el pas de vianants per sobre de les vies i es
va construir un pas soterrani i escales fixes per accedir-hi. També
es van instal·lar dos ascensors, un a cada andana. Finalment, es va
tancar tot el perímetre de l'estació amb una gran reixa, que
impedia l'accesibilitat directa a la platja des de l'andana, com
passava abans de la reforma. </span>
<br />
<span style="color: #274e13; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtlLexOkhnPMDV3Ix2UI6_1iIlUJqf8lGdGY90453ofiO-YwJn3_7XnGd7YFd0aC-uLFF_hCevUvFIwdedMurCZsnhz3gEEe3brGktbh5_vyeliFRwVFHYxCp2aKFZWHcMzypIBqFyesU/s1600/101107+017.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtlLexOkhnPMDV3Ix2UI6_1iIlUJqf8lGdGY90453ofiO-YwJn3_7XnGd7YFd0aC-uLFF_hCevUvFIwdedMurCZsnhz3gEEe3brGktbh5_vyeliFRwVFHYxCp2aKFZWHcMzypIBqFyesU/s640/101107+017.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">L'estació de Montgat Nord després de la seva reforma. Una reixa envolta tota la instal·lació i ja no permet l'accés directe des de l'andana fins a la platja. 7 de novembre de 2010. Foto: Pere París. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9I21Y6zlsO6jM3lVIVOcO-YJgvC8lUDAvFuRUZFBV-rGtHfzWbzdCU1MGUl4rQvY7viFHyyyqVHNjARsVTLM0gUOdDBUMmAso_mgf_zCvQjSjerbnkSrKtreKY18zqOxMaz99YnnphNs/s1600/101107+020.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9I21Y6zlsO6jM3lVIVOcO-YJgvC8lUDAvFuRUZFBV-rGtHfzWbzdCU1MGUl4rQvY7viFHyyyqVHNjARsVTLM0gUOdDBUMmAso_mgf_zCvQjSjerbnkSrKtreKY18zqOxMaz99YnnphNs/s640/101107+020.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">L'estació de Montgat Nord després de la seva reforma. Una reixa envolta tota la instal·lació i ja no permet l'accés directe des de l'andana fins a la platja. L'aire rural de l'antiga estació s'ha perdut i l'aspecte general és completament urbà. 7 de novembre de 2010. Foto: Pere París. </span><br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #0c343d; font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #0c343d; font-size: small;">Bibliografia: Hemeroteca de La Vanguardia. Edició del 28 de juny de 1949. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: #0c343d; font-size: small;"><br /></span></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-58272418616073673032013-03-24T11:07:00.000-07:002013-03-24T11:07:02.376-07:00Nota XXXI - Els autobusos Aclo de Tranvías de Barcelona<br />
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El
1947 Tranvías de Barcelona va prendre la decissió de modernitzar i
ampliar la seva flota d'autobusos. Va comprar a Anglaterra una
partida de 100 xassissos a la firma AEC. En aquelles dates, la firma
anglesa AEC estava en litigis amb l'alemanya AEG per la semblança de
les sigles. Per aquest motiu, la fàbrica britànica va decidir que
tots els autobusos i camions destinats a l'exportació a països de
parla hispana s'anomenessin per la marca Aclo. </span>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">La
Sociedad Financiera Industrias y Transportes importà els primers 25
xassissos del model Regent III, que van arribar a Barcelona entre
juny i setembre de 1947. Una nova entrega posterior completaria les
50 primeres unitats. </span>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"> El
muntatge de les carrosseries es va fer als tallers Carde y Escoriaza
de Saragossa. Es va construir un prototipus de dos pisos, que va ser
entregat a Tranvías de Barcelona el 1948. Després de les proves
oportunes, el prototip numerat 401 va ser posat en servei a la línia
L, que en aquelles dates feia servei entre Núñez de Arce (El
Putxet) i l'avinguda de la Catedral. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRR-7HYzcupId0zST2N4iY4lcI3HBC4ebUjyPkz6QGdAxm3HddRKIkbKFQX2jWmtSseaYDHaCRW622CwbTvlURu4crh_rf17F6tDi1IQtwQZELcFBhB1xg7fwLozFBeWAlNo-kc0FxcDk/s1600/ACLO+401+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRR-7HYzcupId0zST2N4iY4lcI3HBC4ebUjyPkz6QGdAxm3HddRKIkbKFQX2jWmtSseaYDHaCRW622CwbTvlURu4crh_rf17F6tDi1IQtwQZELcFBhB1xg7fwLozFBeWAlNo-kc0FxcDk/s640/ACLO+401+1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Aclo nº 401, prototip de la sèrie 401-445. (Foto Col·lecció París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaefO9Dom7wET0FbaYjKK5uTynVstJAhlxK47JzZeLC-b77twcsknQdpTAssvDeOrAhofHmzhyphenhyphenSoVwWoetojN5Nvba8VGRuEtOhFvlrqmprDPxNwWJfYVS7HAp7-Ulp52cV5TBlZBZm8g/s1600/ACLO+401+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaefO9Dom7wET0FbaYjKK5uTynVstJAhlxK47JzZeLC-b77twcsknQdpTAssvDeOrAhofHmzhyphenhyphenSoVwWoetojN5Nvba8VGRuEtOhFvlrqmprDPxNwWJfYVS7HAp7-Ulp52cV5TBlZBZm8g/s640/ACLO+401+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Aclo nº 401, prototip de la sèrie 401 -445. (Foto Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5sjb01ydBdmxHfd2fUUbsMQ7MHjEu0Iec7PooDHZzNPEJDI00lu7hm1WJlOAj-ZiCgi1qqXzm6LwtfpwpU66avnl1CXH3exjJjV7x5RAGCpcQMml69CcUJkyLPY1jB6roOi-u2hLSWbw/s1600/ACLO+401+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5sjb01ydBdmxHfd2fUUbsMQ7MHjEu0Iec7PooDHZzNPEJDI00lu7hm1WJlOAj-ZiCgi1qqXzm6LwtfpwpU66avnl1CXH3exjJjV7x5RAGCpcQMml69CcUJkyLPY1jB6roOi-u2hLSWbw/s640/ACLO+401+4.jpg" width="410" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Aclo nº 401, prototip de la sèrie 401 - 445. (Foto Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">La
capacitat de l'autobús era de 60 viatgers. A la planta inferior hi havia 27 seients,
accedint-se al pis superior per una escala interior longitudinal
disposada al llarg del vehicle. En el pis superior hi cabien 33
seients. No es permetia viatjar dempeus. L'autobús tenia una única
porta central amb accionament pneumàtic, governada pel conductor. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4eu5et8-y6v3V_6BMANnyS6xflbz5lt54mz81DHCspSC2PNdB7WDVQNlG0hX8fZXbOKYaQ8NTNvITR7Gaw_kgWH7ElS2CEIPSt_MWdHuncQWJDrTYjFM87ggBInFSe6w2vhtAM3yPWVw/s1600/ACLO+401+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4eu5et8-y6v3V_6BMANnyS6xflbz5lt54mz81DHCspSC2PNdB7WDVQNlG0hX8fZXbOKYaQ8NTNvITR7Gaw_kgWH7ElS2CEIPSt_MWdHuncQWJDrTYjFM87ggBInFSe6w2vhtAM3yPWVw/s640/ACLO+401+5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Vista del pis inferior del cotxe 401. A la dreta, l'escala per a pujar al pis superior. (Foto Brangulí, Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj57NPQV4YvTl-lfNcz_ZbeIqgRZ2_1lo3yb7jeZFAVLSmWx9nMEIfhybZgtD63kM4h_2trYznRRjOfEc-LJAvt9c23NNW2HpXeNIdnHEf84Ha9kjFE1ssWMjsZQMJp8dAKHl4A0fdxVPw/s1600/ACLO+401+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj57NPQV4YvTl-lfNcz_ZbeIqgRZ2_1lo3yb7jeZFAVLSmWx9nMEIfhybZgtD63kM4h_2trYznRRjOfEc-LJAvt9c23NNW2HpXeNIdnHEf84Ha9kjFE1ssWMjsZQMJp8dAKHl4A0fdxVPw/s640/ACLO+401+6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Vista de pis superior de l'autobús 401, des de la part davantera. (Foto Brangulí, Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisRdjYnOja5pdCXCPoUqpPWj7OY2wsofu1csCzt6OfiuWOQF-7iNpC4YEaGQdjJ8dlkAmV_JbUmHsgrjORbhHvJZTjsxMKNaqZZicaXcO8YKGyYg8lwfWn2ljB2ix-d9qOwZNDNQQkLK0/s1600/ACLO+401+7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisRdjYnOja5pdCXCPoUqpPWj7OY2wsofu1csCzt6OfiuWOQF-7iNpC4YEaGQdjJ8dlkAmV_JbUmHsgrjORbhHvJZTjsxMKNaqZZicaXcO8YKGyYg8lwfWn2ljB2ix-d9qOwZNDNQQkLK0/s640/ACLO+401+7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Vista del pis superior de l'autobús 401, des de la zona posterior. (Foto Brangulí, Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlrlPmY4GCDETUHeeKqWLniOqOECZtdYcvNNipCOD69aY46WLyJ3t9S5cqdeUb-1Vooz9P8QhYnmKzwJHp1qh_kTG-vAX48jmhzDJ1pfcA8lSL6PbTCa__fppbwgEcUsENOIz1xlEL31s/s1600/ACLO+401+9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlrlPmY4GCDETUHeeKqWLniOqOECZtdYcvNNipCOD69aY46WLyJ3t9S5cqdeUb-1Vooz9P8QhYnmKzwJHp1qh_kTG-vAX48jmhzDJ1pfcA8lSL6PbTCa__fppbwgEcUsENOIz1xlEL31s/s640/ACLO+401+9.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">El cotxe 401, circulant en proves pels carrers de Barcelona. Darrera s'hi aprecia un vell autobús de la sèrie 200. Aquests vehicles serien substituïts pels Aclo. 1948. (Foto Brangulí, Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"> El
1949 van ser entregats 36 nous autobusos (números 402 a 437) que van
substituir als vells autobusos de la sèrie 200. Alguns Aclo van ser
cedits a l'empresa Transportes Suburbanos, participada per Tranvías
de Barcelona, que cobria les línies interurbanes. Per aquesta raó
van ser pintats de verd i posats en servei a les línies de Badalona
(BS), Sant Adrià (BS limitada) i Sant Just (SJ). </span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO-Bh7ka-_vxPZ9EQhzKgEfwZf-dLUdGQ8hPHr5ZVCv_-lB5UVuOKMmBQ9aBCWMIsDgbIeiqyC3SUXyxifPasNR8c4f-WU-G-IwPXvhwGUFr_AIrMoXlm20z8Kb3T33vkFCF4se-xb5sI/s1600/1948_Autobus_ferreres.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO-Bh7ka-_vxPZ9EQhzKgEfwZf-dLUdGQ8hPHr5ZVCv_-lB5UVuOKMmBQ9aBCWMIsDgbIeiqyC3SUXyxifPasNR8c4f-WU-G-IwPXvhwGUFr_AIrMoXlm20z8Kb3T33vkFCF4se-xb5sI/s640/1948_Autobus_ferreres.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Aclo cedit a Transportes Suburbanos cobrint la línia BS al barri d'Artigas, entre Barcelona i Badalona. (Foto Col·lecció París) </span><br />
<span style="color: #0c343d; font-size: small;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center; text-indent: 47.24409484863281px;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFu9ZfcUY0E1GhqhFFePcsVBDxXVZ9YJ0EfvwEeIAGWxc1cqhVqo8JlIejjo4DupfhpvuiVv15PH7s6age2joNBAWr3AggWoXly3oj3Tl3BNiJ8iODOP6cE_KKPOBxeoI7yxMAb1O-j0o/s1600/262970_134286119993570_100002365475723_227894_4755970_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFu9ZfcUY0E1GhqhFFePcsVBDxXVZ9YJ0EfvwEeIAGWxc1cqhVqo8JlIejjo4DupfhpvuiVv15PH7s6age2joNBAWr3AggWoXly3oj3Tl3BNiJ8iODOP6cE_KKPOBxeoI7yxMAb1O-j0o/s640/262970_134286119993570_100002365475723_227894_4755970_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobús Aclo cobrint la línia BS a la zona de Can Canales, entre els carrers General Weyler i Ausiàs Marc. A l'esquerra s'hi aprecien les obres a la via del tramvia 70. A la dreta, un guàrdia de tràfic amb el seu característic salacot. Anys 50. (Foto Col·lecció París) </span><br />
<div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">La
sèrie dels Aclo tancats va quedar completa el 1950, amb l'entrega
dels vehicles 438 a 445, últims amb porta central. Dos anys abans,
el 1948, els cinc xassissos restants van ser enviats a la factoria de
Materiales y Construcciones (MACOSA) del Poble Nou, on van fer unes
carrosseries amb notables diferències respecte de les de Carde y
Escoriaza. La principal era l'accés a l'interior, el qual es feia
per una plataforma oberta a la part posterior de l'autobús, on hi
havia una escala de cargol per on es pujava al pis superior, on hi
havia 27 seients. Al pis inferior n'hi havia 34. No estava
permès viatjar dempeus. Aquests vehicles van rebre la numeració 495
- 499. La part mecànica d'ambdues sèries era idèntica, els
vehicles eren dotats d'un motor AEC A 207 de 125 CV. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGbEBfLnRB33LSwYaaiYVuGiYReCThk0TEGlLflz5b0S6f20LJBim1Q75TxejEZj2ClTenqj7CJIH5C0pyE218uoXTQbybHLVSbstBtaGYjcCS1HOFv6jJ4vQuGma5ueqJkuo-m2tvnYQ/s1600/Aclo+487+3.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGbEBfLnRB33LSwYaaiYVuGiYReCThk0TEGlLflz5b0S6f20LJBim1Q75TxejEZj2ClTenqj7CJIH5C0pyE218uoXTQbybHLVSbstBtaGYjcCS1HOFv6jJ4vQuGma5ueqJkuo-m2tvnYQ/s640/Aclo+487+3.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0c343d; font-size: small;">Autobús Aclo nº 487 carrossat per MACOSA a l'inici de la línia L, al carrer Balmes amb Avinguda Tibidabo, el 28 d'agost de 1956. (Foto Dewi Williams, Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El
1953 es van importar 20 nous xassissos, que també van ser carrossats
per MACOSA a la seva factoria del Poble Nou. Els nous vehicles van
rebre la numeració 475-494. D'aquesta manera es completaven els 25
autobusos que formaren la sèrie 475-499. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBpXfzA615wqDe1ddudLza_Uq1shUiGeTbPd-ERLFAYNOMrAgSjcFDGdYIqwMZMOTBxGbfCoWty3MpRScKHan-oD_ZCtVvg0sqQBbQ1R8_s37lBhyUytpnCj7ZTV96AT7jVe8md6Arzzw/s1600/bs_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBpXfzA615wqDe1ddudLza_Uq1shUiGeTbPd-ERLFAYNOMrAgSjcFDGdYIqwMZMOTBxGbfCoWty3MpRScKHan-oD_ZCtVvg0sqQBbQ1R8_s37lBhyUytpnCj7ZTV96AT7jVe8md6Arzzw/s640/bs_5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobús Aclo circulant per la Carretera de Badalona, l'actual Avinguda Alfons XIII. Anys 1950 (Foto: Brangulí, Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOuBRBCtHsAy6GiarxgaoL8xMi5xZAajYonxpErl0R-r6onJpyc03vAmv3AJuY4NRphSVSckQ9BxztmPPVs1FwbulnQbP05g0pHOgW3ylC30e1HjlgehbxUDHBrr5SlzY8IxOzIYXD1Eg/s1600/t71_2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOuBRBCtHsAy6GiarxgaoL8xMi5xZAajYonxpErl0R-r6onJpyc03vAmv3AJuY4NRphSVSckQ9BxztmPPVs1FwbulnQbP05g0pHOgW3ylC30e1HjlgehbxUDHBrr5SlzY8IxOzIYXD1Eg/s640/t71_2.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
<span style="color: #444444; font-size: small;">Tramvia "tanque" de la sèrie 900 i autobús Aclo de la sèrie 400 a Sant Adrià de Besòs. Any 1955 (Foto Col·lecció París)</span><br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Al
llarg de la seva història, la sèrie a penes va patir modificacions
externes, excepte la col·locació dels intermitents i de les llums
de situació unificades amb la resta de material mòbil de l'empresa.
</span>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; orphans: 0; widows: 0;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span lang="ca-ES">Al
gener de 1956 la companyia Urbanizaciones y Transportes (Urbas),
successora de Transportes Suburbanos, posà en servei els autobusos
Chausson de la sèrie 35-59, d´un sol pis, a la línia BS. Aquest
fet provocaria moltes queixes per part dels usuaris, ja que
paulatinament s´anirien retirant de la línia BS els autobusos
Aclo de dos pisos de la sèrie 400, que tenien més capacitat i
on pràcticament tothom tenia seient assegurat, cosa que feia
que fossin molt apreciats pels passatgers. </span></span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-indent: 47.24409484863281px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkAL1rR84MmYDl7zyVOeWekhZwekXYDvcaTQDuUHN0nNJdGteQsHZZW7oIurj5GOcCNW6BxFpnZXZvmH4JiW5YUrQXzyJF-5r3QVsz0Uk4ixYy7682fFnx2KMRUrDod9YrWFPEMuunAI/s1600/bs_7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkAL1rR84MmYDl7zyVOeWekhZwekXYDvcaTQDuUHN0nNJdGteQsHZZW7oIurj5GOcCNW6BxFpnZXZvmH4JiW5YUrQXzyJF-5r3QVsz0Uk4ixYy7682fFnx2KMRUrDod9YrWFPEMuunAI/s640/bs_7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobús Aclo nº 402 al carrer General Primo de Rivera (avui Francesc Layret), arribant al final de la línia BS. Darrera d'ell s'hi aprecia un segon vehicle. Any 1955 (Foto: Josep Cortinas, Col·lecció París) </span><br />
<div>
<span style="color: #444444; font-size: small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="color: #444444; font-size: small;"><br /></span></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZhSyXs5-pihGQBc8FfK_BCLsI9uYG58W3AXplZy1a_3Sq8mut-qvjGlYXXa27a5mOut2gBkwJbmS1xN6qXcC3cGRVMca_Bw1qIrCVxmu6RWroy05EiHCsSMcsCMv246kGB0OPgJOn2qc/s1600/bs_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZhSyXs5-pihGQBc8FfK_BCLsI9uYG58W3AXplZy1a_3Sq8mut-qvjGlYXXa27a5mOut2gBkwJbmS1xN6qXcC3cGRVMca_Bw1qIrCVxmu6RWroy05EiHCsSMcsCMv246kGB0OPgJOn2qc/s640/bs_10.jpg" width="468" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Conductor i cobrador del cotxe 478 al final de la línia BS a Badalona, al carrer General Primo (avui Francesc Layret). (Foto: Isabel Barquero, Col·lecció París) </span><br />
<div>
<span style="color: #444444; font-size: small;"><br /></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<span style="color: #444444; font-size: small;"><br /></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span lang="ca-ES"><br /></span></span></span>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span lang="ca-ES">De moment, la companyia
optà per fer circular els "Chausson" intercalats
entremig dels Aclo, fins a inicis de 1958, quan els Aclo van
retornar definitivament a les línies urbanes de Barcelona. </span></span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span lang="ca-ES">El
servei quedava ara en mans dels Chausson, que fins aleshores
havien circulat alternats amb els Aclo, i que no eren sant de la
devoció dels usuaris, degut a les apretures amb què es veien obligats
a viatjar. Molts usuaris van protestar d'aquesta situació, però no
va servir de res. </span></span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span lang="ca-ES"><br /></span></span></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center; text-indent: 47.24409484863281px;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNoQalCZSlKBnYa4_FWIaLxThp54Vp7ukFUCzD0FqjGm6uCicack1UJyP9vHENsbWwnxJrfIcbC7WJPtt0_PA58T5Wq6I7Toduufi9MAQSI-HSeky1Es9WZuPyl0Xs8rYZJmO6ytv-Zlc/s1600/bs_8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNoQalCZSlKBnYa4_FWIaLxThp54Vp7ukFUCzD0FqjGm6uCicack1UJyP9vHENsbWwnxJrfIcbC7WJPtt0_PA58T5Wq6I7Toduufi9MAQSI-HSeky1Es9WZuPyl0Xs8rYZJmO6ytv-Zlc/s640/bs_8.jpg" width="402" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobús Aclo circula pel carrer 27 de Enero (actual Francesc Macià) cobrint la línia BS en direcció a Barcelona. A l'esquerra, guàrdia urbà amb guerrera blanca i salacot. Any 1955 (Foto Col·lecció París).</span><br />
<div>
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El
1962 van ser retirats de servei 21 autobusos de la primera sèrie
(441-445) i 17 de la segona (475-499), ja que es va decidir
convertir-los en vehicles d'un sol pis. Tots aquest autobusos van ser
enviats a la factoria Seida de Zorroza, a Biscaia, on els van
transformar en autobusos d'un sol pis, amb els mateixos elements que
s'utilitzaven per a carrossar els nous autobusos Pegaso de la sèrie
1001 - 1172. Per la seva part, Carde y Escoriaza va crear un
prototipus sobre el bastidor del 499, el qual no va tenir
continuïtat. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimjsOVnY8vGbWhZB-Xm_vpQDuI3bZ51bCscTx3oED3c9cQ4xmZhyphenhyphen2Zl8K7lWnx5EKgxarBpTeyQURD7iSjC4kCuEJK_Wo0AWvbL9EsMQ36aakP6rLLqRwRvJAlTqvKXky7ALiPhN281Ok/s1600/Aclo+Seida+429.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimjsOVnY8vGbWhZB-Xm_vpQDuI3bZ51bCscTx3oED3c9cQ4xmZhyphenhyphen2Zl8K7lWnx5EKgxarBpTeyQURD7iSjC4kCuEJK_Wo0AWvbL9EsMQ36aakP6rLLqRwRvJAlTqvKXky7ALiPhN281Ok/s640/Aclo+Seida+429.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobús Aclo Seida nº 429, resultant de la transformació d'un autobús Aclo de dos pisos. Barcelona,anys 1960 (Foto Col·lecció París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnq_VkmFaWKVrmy3pxW5rtPxG3piXfCnLhYBUdBFxQYTTRxEMFq-qA99auILFkMieFkgX5BitDe6V4co4DJtELea2kKwGJ_K35XZv0jH5AiENXWuVDPrwIIBGl8W02IW8ZZTI0OmfVCMU/s1600/Prototipo+499.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnq_VkmFaWKVrmy3pxW5rtPxG3piXfCnLhYBUdBFxQYTTRxEMFq-qA99auILFkMieFkgX5BitDe6V4co4DJtELea2kKwGJ_K35XZv0jH5AiENXWuVDPrwIIBGl8W02IW8ZZTI0OmfVCMU/s640/Prototipo+499.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobús Aclo nº 499, prototip amb una carrosseria de Carde y Escoriaza. Cotxera de Sant Andreu, anys 1960. (Foto Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif; font-size: large;"> Els
32 vehicles restants d'ambdues sèries van seguir en servei amb la
seva carrosseria original de dos pisos, però pintats de color blau.
Van ser traslladats al dipòsit de Sant Andreu per a cobrir les
línies de Nou Barris i fer serveis de reserva. També van cobrir la
línia 3 entre Fabra i Puig i Santa Coloma, una línia d'aportació
de viatgers al Metro Transversal, actual L1</span><br />
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKH3pA7kVspEBbeZdDU4asqFbBH4QPqUAxBALFmW-Vf1QGghtKWkIcmxLjBMJLIgv0E4Apxpsa20NpT3jqIgNuC2W7j2zvdJ0ycvqfZIQryfxo4GOGialrF-vDkfNmiGbkgYObckvlG28/s1600/Aclo+cotxeres.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKH3pA7kVspEBbeZdDU4asqFbBH4QPqUAxBALFmW-Vf1QGghtKWkIcmxLjBMJLIgv0E4Apxpsa20NpT3jqIgNuC2W7j2zvdJ0ycvqfZIQryfxo4GOGialrF-vDkfNmiGbkgYObckvlG28/s640/Aclo+cotxeres.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Autobusos Aclo aparcats a les cotxeres de Sant Andreu. Barcelona, anys 1960. (Foto Col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"> Els
autobusos Aclo seguirien en servei fins l'any 1968, en què van ser
donats de baixa definitivament. Tots van ser desballestats, excepte
els autobusos 410, 411, 424 i 434. </span>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El
411 va ser venut a un particular de Canet de Mar, on va passar molts
anys aparcat a l'entrada del càmping </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><i>El
globo rojo</i></span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">,
a la carretera N-II; els cotxes 410, 424 i 434, van quedar apartats
en diverses cotxeres, esperant ser convertits en peces de museu. Els
dos darrers vehicles van ser venuts a un ferraller que els
desballestà.</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif; font-size: large;"> </span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif; font-size: large;"> </span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif; font-size: x-large;">El
cotxe 410</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El
cotxe 410 va continuar apartat al dipòsit del carrer Diputació. El
1978 es va decidir la seva reconstrucció als tallers centrals de
Vilapicina, on es va realitzar un treball artesanal davant la
impossibilitat de la recuperació de vàries de les seves peces
d'origen. </span></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimRc6QeZ4pmYSqRB7CHRwmWT1HMQc0eVt5gi6RbVYKRRu-HrYoIyPOHZVf7KWXQ88a-LLvC9Mm3iRxxLikmBb7oqJmiPRSUwPzBHd9ZF6CG0OWBS8Hma1YYw-IBFc7qbxbVcreLlHgB-g/s1600/aclo_mllevat1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimRc6QeZ4pmYSqRB7CHRwmWT1HMQc0eVt5gi6RbVYKRRu-HrYoIyPOHZVf7KWXQ88a-LLvC9Mm3iRxxLikmBb7oqJmiPRSUwPzBHd9ZF6CG0OWBS8Hma1YYw-IBFc7qbxbVcreLlHgB-g/s640/aclo_mllevat1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">El cotxe 410 aparcat a les cotxeres de Vilapiscina, en espera de ser restaurat. Barcelona, anys 1970. (Foto M. Llevat, Col·lecció París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Un cop en estat de marxa, circulava habitualment a les
cavalcades de reis. Els diumenges del mes de febrer de 1981 va
cobrir una línia llançadora que unia la Plaça de Catalunya amb el
Born, on es celebrava l'exposició </span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><i>Trens
i Estacions</i></span><span style="font-family: Arial, sans-serif;">.
</span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbfqM91x3m1y_ZnCYxm3oHE3Fv3fUMaTsnr64Vb60ZCqszt8KRna4dbfZxZ79OczgsvEdcYjjnhBsaUi4neJSAWQCbUyLWmHuBKo7JchxNG5LOtw4FGSyn_KmWPocvI7M_THZ8qLGqmCE/s1600/N+9+-+22A+81.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbfqM91x3m1y_ZnCYxm3oHE3Fv3fUMaTsnr64Vb60ZCqszt8KRna4dbfZxZ79OczgsvEdcYjjnhBsaUi4neJSAWQCbUyLWmHuBKo7JchxNG5LOtw4FGSyn_KmWPocvI7M_THZ8qLGqmCE/s640/N+9+-+22A+81.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">El cotxe 410 cobrint la línia especial entre la plaça de Catalunya i el Born, on es celebrava l'exposició "Trens i Estacions". Barcelona, febrer de 1981. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"> L'èxit
d'aquest servei portà a TB a crear una línia dominical entre la
Plaça Catalunya i el Zoo, anomenada Zoobus, a la qual destinà
l'autobús 410. En convertir-se en un autobús més de la flota
comercial, el vehicle va patir una sèrie de problemes: poca
freqüència de pas, avaries habituals, substitució per cotxes
estàndards... A més va ser decorat amb una decoració desafortunada
i poc acord amb l'època del vehicle. Per aquests motius la línia es
va suprimir el 1989 i el 410 va ser apartat de nou a la cotxera de
Ponent. </span>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><br />
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Tz-8Cm4gC1MiBhRdcAvN3_VAFrMg2lqWCY25VHxQYXrANO9E78pvXBxBcor4ZWl90y47l4jGpkMgyOFxx3fIWKRK_9mLnSaJ3OalPlSO7CVPhDDTgy-QQbvx3rzf5kiTjonLmnGuRtc/s1600/N+36-4++83.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Tz-8Cm4gC1MiBhRdcAvN3_VAFrMg2lqWCY25VHxQYXrANO9E78pvXBxBcor4ZWl90y47l4jGpkMgyOFxx3fIWKRK_9mLnSaJ3OalPlSO7CVPhDDTgy-QQbvx3rzf5kiTjonLmnGuRtc/s640/N+36-4++83.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">El cotxe 410 al Parc de la Ciutadella, fent el servei Zoobus. Barcelona, setembre de 1983.<br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir9cd5UiYOnjBfZ8nXWElhwJFVSanKvmx2-1AUMTnJjqqeY_qgVTfySwg2wkY4d-y0VcIUzsvRBoIszVhORyOiNUSkUF-t2CRaiaZBy62hBPBMiRTW6NS5ZOU7sw2RP7hy0zV_T6gAV10/s1600/D+8035.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir9cd5UiYOnjBfZ8nXWElhwJFVSanKvmx2-1AUMTnJjqqeY_qgVTfySwg2wkY4d-y0VcIUzsvRBoIszVhORyOiNUSkUF-t2CRaiaZBy62hBPBMiRTW6NS5ZOU7sw2RP7hy0zV_T6gAV10/s640/D+8035.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">El cotxe 410, pintat amb la decoració de Zoobús. Barcelona, setembre de 1986. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: red; font-size: large;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8PHgGdvUuXlRF24hC9Q3F_x9drgQo8W3NzbMqRpEQX7SPaIopPFYpLSkjuCyQcA_ZI2Af-gXQHwrS8RlA-1RN257Ggy-ecGjEzgf7byT2iud6BodRzYH6pR_3ePg-EQhtMvU_2T_qybQ/s1600/D+8072.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8PHgGdvUuXlRF24hC9Q3F_x9drgQo8W3NzbMqRpEQX7SPaIopPFYpLSkjuCyQcA_ZI2Af-gXQHwrS8RlA-1RN257Ggy-ecGjEzgf7byT2iud6BodRzYH6pR_3ePg-EQhtMvU_2T_qybQ/s640/D+8072.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">Pis superior del cotxe 410 durant un servei de la línia Zoobús. Setembre de 1987. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Finalment,
el 15 d'abril de 1996 va fer el seu darrer viatge des de les cotxeres
de Ponent fins al Museu del Transport de Castellar de N´Hug. Va
trigar vuit hores en fer el trajecte pels seus propis mitjans. Allà va ser aparcat durant 11 anys, podrint-se a poc a poc, fins que
TMB el va rescatar i el va portar l'any 2007 fins a les cotxeres del
Triangle. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLL8NxiS8n1uRPXjys7N6YR6slIJIYAlKaXSms_IPLAOLLGpgPNfjF8Scmv3geVEVhnaT0-KAVGGxgfrMpJig6p-ixetH4Pdm04Co36ewksmwNS7u6irqJYktdNVjafsxOeqBhLg_oqv8/s1600/D+C+203-034.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLL8NxiS8n1uRPXjys7N6YR6slIJIYAlKaXSms_IPLAOLLGpgPNfjF8Scmv3geVEVhnaT0-KAVGGxgfrMpJig6p-ixetH4Pdm04Co36ewksmwNS7u6irqJYktdNVjafsxOeqBhLg_oqv8/s640/D+C+203-034.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">El cotxe 410 al Museu del Transport. Castellar de N'Hug, agost de 1996. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-indent: 1.25cm;">
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El
2009, el cotxe 410 va ser traslladat a l'empresa Sesrovirenca de
Castellbisbal, on va ser restaurat de forma integral, deixant-lo de
nou en ordre de marxa. La presentació de l'autobús Aclo 410 va
tenir lloc el 20 de març de 2011, en el 2n Rally d'Autobusos
Clàssics Barcelona-Caldes de Montbui. </span>
</span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiunjTJgE3f30zdwOxNiT36aY9fF1mKGae0bBFPuHoykDCtgkeD7Z-hZD4iI1s5fZUvDOxhr75lq9jRrg2I4z18TJ06GDn-A9RMXiZUENwVtgwsL5v0USEX8pWCqjpSJoiSA-nmAe_jEDA/s1600/120506+042.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiunjTJgE3f30zdwOxNiT36aY9fF1mKGae0bBFPuHoykDCtgkeD7Z-hZD4iI1s5fZUvDOxhr75lq9jRrg2I4z18TJ06GDn-A9RMXiZUENwVtgwsL5v0USEX8pWCqjpSJoiSA-nmAe_jEDA/s640/120506+042.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444; font-size: small;">El cotxe 410, esplèndidament restaurat, participant en el 3r Rally d'Autobusos Clàssics Barcelona-Caldes de Malavella. Montcada i Reixac, 6 de maig de 2012. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif;">Bibliografia: Tranvías de Barcelona S.A. 1940- 1958</span><br />
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif;"> Material móvil. Autobuses y Trolebuses. </span><br />
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif;"> César Ariño, Barcelona, 2004.</span><br />
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span>
<span style="color: red; font-family: Arial, sans-serif;"> Pàgina web Los Autobuses de Barcelona.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-36857772027995592792012-11-18T10:44:00.003-08:002012-11-18T10:44:39.535-08:00Nota XXX - Els autobusos Pegaso 6050 de TUSA
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;">L'any 1972 ENASA va presentar al Saló de l'Automòbil
de Barcelona el seu nou model d'autobús Pegaso 6050. Tenia una
estructura auto portant fabricada per Jorsa. Estava equipat amb un
motor de sis cilindres en línia Pegaso 9152 de 210 CV
turboalimentat, situat en posició horitzontal a la part posterior.
Aquesta disposició del motor permetia un espai interior amb
capacitat per a 32 persones assegudes. L'accés i la sortida es feien
per dues amples portes de doble fulla. </span></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> L'EMT de Madrid va ser l'operador que més vehicles
adquirí, amb 564 autobusos. SALTUV (València) en disposà de 54
unitats i TITSA (Tenerife), de 125. La resta d'operadors espanyols no
compraren grans quantitats del model Pegaso 6050. L'altre possible
gran client, Transports de Barcelona, va provar durant un temps dos
prototips (veure Nota XXIV) però va preferir continuar treballant
amb el Pegaso 6035, un model de l'any 1964. Tot i això, ENASA va
aconseguir alguns contractes a l'exterior, exportant autobusos Pegaso
6050 a Bèlgica, França i Egipte. </span></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> El Pegaso 6050 va introduir un nou concepte en la
construcció d'autobusos urbans, dissenyats ja des d'origen per a
prestar servei en règim d'agent únic, amb un interiorisme més
cuidat i un nou motor turboalimentat, que va ser el taló d'Aquil·les
del model. </span></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> TUSA va disposar de nou autobusos Pegaso 6050. Els cinc
primers vehicles van formar la sèrie 81 - 85 i van entrar en servei
l'any 1979. Van ser pintats de color vermell. Cobriren sobretot la
línia TG entre el barri de Bonavista i la plaça de les Glòries, a
Barcelona, per l'autopista A-19 (actual C-31), encara que també van
fer servei a les altres línies de la xarxa. </span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> </span></span>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-v__fAIWZ1tnVBcr3cLqBn0BB584MhEEY8N34x49iG5xkCnPuEev1eF7dn-_erNoGwuZjI9Os-Xk2w1JZAP7eRn98-jfFgCMGGJmX58tkMJm7bnb5rV0CHD2JrNN6yFZMkK9Aiboeg6M/s1600/NC+8-10++80.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-v__fAIWZ1tnVBcr3cLqBn0BB584MhEEY8N34x49iG5xkCnPuEev1eF7dn-_erNoGwuZjI9Os-Xk2w1JZAP7eRn98-jfFgCMGGJmX58tkMJm7bnb5rV0CHD2JrNN6yFZMkK9Aiboeg6M/s640/NC+8-10++80.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #3d85c6;">Autobús Pegaso 6050 nº 81 de TUSA al carrer Francesc Layret cobrint la línia 14 entre Artigues i Pomar. Badalona, juliol de 198<span style="font-size: small;">0. </span></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiA0gl5jwj778QQ3AmH2qYVvgPnVk48Ux903-8ILurBrkIOKWHp9h6Zpymjq_hl1ZOvd1jroh8o3VVSNMURBRSFM3P5ys4AGlVp8Zv0gSR55KfsB7cK-FGSqjuh65Bx7uvOhaficuWahQ/s1600/NC+82-14++84.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiA0gl5jwj778QQ3AmH2qYVvgPnVk48Ux903-8ILurBrkIOKWHp9h6Zpymjq_hl1ZOvd1jroh8o3VVSNMURBRSFM3P5ys4AGlVp8Zv0gSR55KfsB7cK-FGSqjuh65Bx7uvOhaficuWahQ/s640/NC+82-14++84.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #3d85c6;">Autobús Pegaso 6050 nº 82 de TUSA aparcat a la plaça de les Glòries. Barcelona, octubre de 1984. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> L'any 1980 van entrar en servei els cotxes 86 i 87. El
cotxe 86 va ser carrossat per Van Hool. El seu frontal diferia
lleugerament dels de la sèrie 81-85, encara que també estava pintat
de vermell. En canvi, el cotxe 87 estava pintat de colors groc i
blanc. </span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> </span></span>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL_X4wjiO1Dri_GfPVzwi4RXUM3EpwI2hA8ros2c1piBtfNRFi9AKQkT7BpWkpbg6-lf5IryUJ0o1OFUNKt1kxF_Psj_SntZPBsSxJlKSM59F4Gf1-xu-gpgpoRsn33aSCIyz3-Sqcusk/s1600/NC+82-12++84.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL_X4wjiO1Dri_GfPVzwi4RXUM3EpwI2hA8ros2c1piBtfNRFi9AKQkT7BpWkpbg6-lf5IryUJ0o1OFUNKt1kxF_Psj_SntZPBsSxJlKSM59F4Gf1-xu-gpgpoRsn33aSCIyz3-Sqcusk/s640/NC+82-12++84.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso 6050 amb carrosseria Van Hool nº 86 de TUSA aparcat a la plaça de les Glòries. Barcelona, octubre de 1984. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0s7ugXLhh1CzZV_TbBWOqdJNIuQx4bF36bYqxfZkVt_YM_HdRV8h95xag1E1OndA9eEItBg2fjAFx94ZGxKSUQc50e4MBHIp558C7P6NavWLoOpH6h3BPOOJmWuzrPPMWgJ2bcFF5Ss4/s1600/N+8-8+80.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0s7ugXLhh1CzZV_TbBWOqdJNIuQx4bF36bYqxfZkVt_YM_HdRV8h95xag1E1OndA9eEItBg2fjAFx94ZGxKSUQc50e4MBHIp558C7P6NavWLoOpH6h3BPOOJmWuzrPPMWgJ2bcFF5Ss4/s640/N+8-8+80.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #3d85c6;">Autobús Pegaso 6050 nº 87 de TUSA a l'avinguda Martí Pujol, cobrint la línia Font de la Rosa - Estació Renfe, encara no anomenada B26. Badalona, juliol de 1980. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFaqfZR87jD77BgRbjSENJ0UTV-j-svmeTdBoUCRyPGkS6RgZUtwXI_fGxjyd5QOAtdrHnTGQGMWwhe1RbVSY-B3jZRDVVNZ_cXrLMqZIj_tIqpqC9EHGwXcZki9_HRDv0QBLdqruAc8c/s1600/N+20-22++82.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFaqfZR87jD77BgRbjSENJ0UTV-j-svmeTdBoUCRyPGkS6RgZUtwXI_fGxjyd5QOAtdrHnTGQGMWwhe1RbVSY-B3jZRDVVNZ_cXrLMqZIj_tIqpqC9EHGwXcZki9_HRDv0QBLdqruAc8c/s640/N+20-22++82.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso 60<span style="font-size: small;">50 nº 87 de TUSA <span style="font-size: small;">aparcat al Passatge Moixó, a la vora de les <span style="font-size: small;">cotxeres de TUSA del carrer Guifré. Badalona, 9 de gener de<span style="font-size: small;"> </span>1983.</span></span></span></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;">Com a fet curiós, i tal com es veu en les fotos
d'aquesta nota, durant els primers anys vuitanta, alguns vehicles de
TUSA passaven els caps de setmana aparcats en un descampat proper a
la plaça de les Glòries de Barcelona. </span></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-v__fAIWZ1tnVBcr3cLqBn0BB584MhEEY8N34x49iG5xkCnPuEev1eF7dn-_erNoGwuZjI9Os-Xk2w1JZAP7eRn98-jfFgCMGGJmX58tkMJm7bnb5rV0CHD2JrNN6yFZMkK9Aiboeg6M/s1600/NC+8-10++80.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTG_1yHQnRhsDMAznPqwTHb88PNEq3N7nWqGAvEr8q40S_3y_cZQAJrbDkugcotaOEPwt4TcbJItesNMFa7RVP3ESnhh6vG9anRq-S6zvRVWjPgM9hOTRhSbxFWo7c67GEbkx_BqGCwQ/s1600/D+9634.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> L'any 1986, quan TUSA passà a ser TUBSAL, la sèrie
81 - 85 va ser retirada de servei. Els cotxes 86 i 87 van continuar a
la flota de TUBSAL. El cotxe 86 va ser pintat de color groc i va ser
renumerat com a 8056. L'any 1987, el cotxe 87 també va rebre la
decoració de TUBSAL i va ser renumerat com a 8087. Posteriorment,
aquest nombre es canvià pel 8055. Ambdós vehicles van cobrir
sobretot les línies B23 i B24. Van ser retirats de servei el 1992 i
desballestats. </span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: large;"> </span></span>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjLWQrwdlYf8o-w_3fu7daxUTQ0LMmlc6k9blB3d3Jhn7GXjJvbFsUamVVjIwjQXNfJhmV90soAFf_mKwXLGazIOWMEDDkdJFMHdfikTJokDgAPYP6xOlvIWjDSmD-0NNnSxQl3EQoKWM/s1600/D+8786.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjLWQrwdlYf8o-w_3fu7daxUTQ0LMmlc6k9blB3d3Jhn7GXjJvbFsUamVVjIwjQXNfJhmV90soAFf_mKwXLGazIOWMEDDkdJFMHdfikTJokDgAPYP6xOlvIWjDSmD-0NNnSxQl3EQoKWM/s640/D+8786.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #3d85c6;">Autobús Pegaso 6050 nº 8055 de TUBSAL (ex-87 de TUSA) cobrint la línia B23. Sant Adrià de Besòs, 21 de març de 1989. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTG_1yHQnRhsDMAznPqwTHb88PNEq3N7nWqGAvEr8q40S_3y_cZQAJrbDkugcotaOEPwt4TcbJItesNMFa7RVP3ESnhh6vG9anRq-S6zvRVWjPgM9hOTRhSbxFWo7c67GEbkx_BqGCwQ/s1600/D+9634.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTG_1yHQnRhsDMAznPqwTHb88PNEq3N7nWqGAvEr8q40S_3y_cZQAJrbDkugcotaOEPwt4TcbJItesNMFa7RVP3ESnhh6vG9anRq-S6zvRVWjPgM9hOTRhSbxFWo7c67GEbkx_BqGCwQ/s640/D+9634.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #3d85c6;">Autobús Pegaso 6050 nº 8056 de TUBSAL (ex-86 de TUSA) a l'Avinguda Martí Pujol, conrint la línia B26. Badalona, desembre de 1990. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: large;"> A més d'aquests set vehicles, TUSA també va disposar
dels dos prototips del model Pegaso 6050, els cotxes 100 i 101, que
anteriorment havien fet proves a Transports de Barcelona. Veure nota
XXIV per tenir-ne més informació.</span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España. </span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;"> César Ariño Planchería. Barcelona, 2008. </span></span>
</div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-85674225103361090202012-08-28T04:44:00.000-07:002012-08-28T05:00:11.596-07:00Nota XXIX - Interrupció del servei a la L2 durant agost de 2012<div style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">Des del dilluns dia 6
d'agost i fins el diumenge 26, tres setmanes en total, el servei de
metro de la L2 entre Artigues/Sant Adrià i Badalona Pompeu Fabra va
estar interromput per treballs de modernització de la
infraestructura i millora de les vies. La resta de la línia, entre
Artigues/Sant Adrià i Paral·lel, va funcionar amb normalitat. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> Aquesta
suspensió del servei, habitual a la línia 2 durant l'estiu, va
permetre executar obres de renovació de la infraestructura
incompatibles amb la circulació de trens. En concret, es va retirar
un canvi d'agulles antic a l'entrada de l'estació de Pep Ventura i
es va muntar un de nou a l'estació de Gorg. També es va rehabilitar
la plataforma de via en un tram de 285 metres al sector de Pep
Ventura. A més, es va millorar el drenatge del túnel i es van
aplicar mesures contra les filtracions d'aigua. El pressupost dels
treballs realitzats per TMB va ser d'1,1 milions d'euros. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> Segons
informacions que TMB va penjar a la seva pàgina web, el tram de la
L2 entre La Pau i Pep Ventura, que fins el 2002 formava part de la
L4, té unes necessitats especials de manteniment a causa de les
característiques dels terrenys que travessa el túnel. El nivell
freàtic de la zona, que inicialment ja va complicar-ne la
construcció, amb els anys ha anat augmentant a tota la llera del riu
Besòs i ha comportat també un augment de les filtracions.
L'agressivitat d'aquestes filtracions provoca que el procés natural
de desgast de la superestructura de via s'acceleri notablement. Per
aquest motiu s'hi fa una vigilància especial de l'estat de la
infraestructura i es planifiquen inversions de forma continuada, per
garantir en tot moment les condicions per a la circulació segura
dels trens. </span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN4s-8NjvIbCRBPp9ZbNZHcOF_rfUGEjzJVk8DuLhdcGjP6Iaq88Rq_RX4yXZmp2F7NVKeZ1jKIBKIHSGRuSV3l4xrughANCIFx9ZH5LffGQxGg3xsQmvM9qu-AKGxECOQD9jEjtXQSMc/s1600/120817+014.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN4s-8NjvIbCRBPp9ZbNZHcOF_rfUGEjzJVk8DuLhdcGjP6Iaq88Rq_RX4yXZmp2F7NVKeZ1jKIBKIHSGRuSV3l4xrughANCIFx9ZH5LffGQxGg3xsQmvM9qu-AKGxECOQD9jEjtXQSMc/s640/120817+014.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #a64d79; font-size: small;">L'autobús 3302 circulant pel carrer Anselm Clavé en direcció a Sant Adrià. Badalona, 17 d'agost de 2012. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">Per
enllaçar les estacions afectades per la supressió del servei de
metro, TMB va habilitar un servei especial d'autobusos entre
Artigues/Sant Adrià i Badalona Pompeu Fabra, amb parada a les
estacions afectades pel tall (Sant Roc, Gorg i Pep Ventura). Aquest
servei va funcionar amb el mateix horari del metro, i es va realitzar
amb autobusos articulats MAN de la sèrie 3300 i algun de la sèrie
3400. El servei estava cobert per uns 10 vehicles. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> La parada
terminal corresponent a Artigues/Sant Adrià es trobava a l'avinguda
Alfons XIII, entre Joan XXIII i Mariscal Cabanes. Els autobusos
seguien per Alfons XIII, Congrés Eucarístic, Marquès de Montroig
(on hi havia les parades corresponents a les estacions de Sant Roc i
Gorg), Pep Ventura (amb la parada corresponent a la mateixa estació),
Francesc Macià i Creu, on hi havia la parada terminal corresponent a
Badalona Pompeu Fabra. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> La tornada
es feia per Creu, Martí Pujol, Anselm Clavé, Alcalde Xifré,
Baldomer Solà (on hi havia la parada corresponent a Pep Ventura),
Ponent, Marquès de Montroig (on hi havia les parares corresponents a
les estacions de Gorg i Sant Roc), Maresme i Alfons XIII, on hi havia
la parada terminal corresponent a l'estació Artigues/Sant Adrià. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> Els
autobusos, buits, seguien fins a la rotonda d'inici de la Rambla de
Guipúscoa, on canviaven de sentit. </span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN4s-8NjvIbCRBPp9ZbNZHcOF_rfUGEjzJVk8DuLhdcGjP6Iaq88Rq_RX4yXZmp2F7NVKeZ1jKIBKIHSGRuSV3l4xrughANCIFx9ZH5LffGQxGg3xsQmvM9qu-AKGxECOQD9jEjtXQSMc/s1600/120817+014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4KfzE40M71auDXORBPdnUcqSCJZO9ColzitYq0WwoR32168Krob74xATFgio-KCM4CCCmuXxhs20kJTo13GMPdJYwV5F1gE6nfxW1OCom7JzXhs-XKCgJDwkM02Ua2jztjxKRb_lgatw/s1600/120817+029.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4KfzE40M71auDXORBPdnUcqSCJZO9ColzitYq0WwoR32168Krob74xATFgio-KCM4CCCmuXxhs20kJTo13GMPdJYwV5F1gE6nfxW1OCom7JzXhs-XKCgJDwkM02Ua2jztjxKRb_lgatw/s640/120817+029.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #a64d79; font-size: small;">El cotxe 3310 estacionat a la parada terminal de Badalona Pompeu Fabra, al carrer de la Creu. Badalona, 17 d'agost de 2012. </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">El dijous
dia 9 d'agost l'Ajuntament de Badalona va demanar a TMB que reforcés
el servei dels autobusos, ja que s'havien rebut queixes d'usuaris
perquè TMB no havia respectat la mateixa freqüència que tenia el
metro ni la durada del trajecte, que en alguns casos havia estat de
30 minuts. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> Arran
d'aquestes queixes sembla que es va millorar el servei i va augmentar
el nombre d'autobusos. De totes maneres, la freqüència entre
vehicles no era sempre la mateixa, de vegades entre un autobús i el
següent només passaven dos minuts, però després calia esperar
fins a cinc o sis minuts fins que arribava el següent vehicle.
L'estat del trànsit també influïa en la durada del trajecte. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: #741b47; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;"> El dilluns
27 d'agost es va reprendre el servei de metro a tota la L2. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-77795637771664351872012-07-23T08:37:00.000-07:002012-08-06T14:15:23.319-07:00Nota XXVIII - Les línies d'autobús entre Badalona i Ocata<br />
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">Sembla que abans de 1952 ja existia una línia d'autobús que
enllaçava Ocata, El Masnou, Montgat i Badalona. Els titulars de la
línia eren Josefa, Miguel i Maria del Pilar Ballester. Aquesta línia
tenia la seva terminal a Badalona al carrer Hermano Julio (Via
Augusta), davant de l'Hospital Municipal, encara que altres
informacions afirmen que la parada d'origen era al carrer General
Primo de Rivera (Francesc Layret) cantonada amb Prim. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0zhjeq1RrRusczWNXxgS7gG2M0pmke2ZVWAafW_Dw0jGZRs-aMJD_YG7JmZR7Sl2GFLuECxSSHOWfumIjjZPxOb-FkiszBNZ9BuVQX7_MhsqaGX77bhkfBHlBcKrRDqpmNdx7MzbPTE/s1600/badalona-Ocata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0zhjeq1RrRusczWNXxgS7gG2M0pmke2ZVWAafW_Dw0jGZRs-aMJD_YG7JmZR7Sl2GFLuECxSSHOWfumIjjZPxOb-FkiszBNZ9BuVQX7_MhsqaGX77bhkfBHlBcKrRDqpmNdx7MzbPTE/s640/badalona-Ocata.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Ocata-Badalona, possiblement de la companyia Autobuses Ocata Herederos de Ballester S.A., a la parada del carrer Martí Pujol, inici del trajecte. Davant del vehicle, els conductors Ramon Gómez i Joan Riera. Foto de l'any 1955 o 1960. Fotografia de R. Gómez, publicada a la revista El Tot Badalona nº 274, 16-22 abril 1988. (Foto Col·lecció París). </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
L'any 1957 la companyia Urbanizaciones y Transportes (URBAS) va
posar en servei la línia AO, entre Sant Adrià de Besòs i Ocata.
</span></div>
<div lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
El dia 30 de maig de 1959, l'empresa Autobuses Ocata, Herederos de
Ballester S.A. va rebre la concessió definitiva de la línia V-1717
entre Badalona i Ocata. Aquesta companyia disposava de 3 autobusos de
19 seients.
</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
Cal suposar, doncs, que a partir de 1957 hi havia dues línies que
cobrien el trajecte entre Badalona i Ocata, la de la família
Ballester i l'AO d'URBAS, que tenia el seu origen a Sant Adrià. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnJs7NUkFBlZ2sd3eWD2XSEtU-sKidUDy-Ko2YK1YciKpd_suKqM1c9fw_QuNZTu6-1tumEnZ8WcIA0-mX6aiRPm0Ie4ptXGVsw_3UZo6GeAlk5F0lCFeN83ZMsfqzXVEfqDt0MlDbZB0/s1600/trafico-en-1963.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnJs7NUkFBlZ2sd3eWD2XSEtU-sKidUDy-Ko2YK1YciKpd_suKqM1c9fw_QuNZTu6-1tumEnZ8WcIA0-mX6aiRPm0Ie4ptXGVsw_3UZo6GeAlk5F0lCFeN83ZMsfqzXVEfqDt0MlDbZB0/s1600/trafico-en-1963.jpg" /></a></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Chausson nº 84 d'URBAS cobrint la línia AO, aturat en un embús de tràfic a Montgat. Any 1963. (Foto Col·lecció París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-size: large;">La
línia AO era molt utilitzada a l'estiu per molts badalonins que volien anar cap a les platges de Montgat i El Masnou. Cal dir que en aquella
època, les platges de Badalona eren autèntiques clavegueres, plenes
de brutícia. Els autobusos, normalment Pegaso-Chausson de la sèrie
80-94 i posteriorment Pegaso-Seida de les sèries 140 i 160, anaven
plens de gom a gom, sobretot els diumenges. El servei era força
deficient; els autobusos, escassos i les esperes a les parades, molt
llargues. Era habitual que el trajecte entre Pep Ventura i Ocata, de
no més de sis kilòmetres, es cobrís en 45 minuts i fins i tot més
temps. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyBZO1_5ClfWYp4jLQCBZoJEMIAL3lAj6EsDh4cHJV119Isq-tNvY5mrUCHFxA6AVwDtyM230Wpp20xrX1aMZao_CzbjMBwtilCfLwG4p5C7PRQyT1UpFtSntWVyC4yIiGTp24xX3AjhE/s1600/sEIDA+164.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyBZO1_5ClfWYp4jLQCBZoJEMIAL3lAj6EsDh4cHJV119Isq-tNvY5mrUCHFxA6AVwDtyM230Wpp20xrX1aMZao_CzbjMBwtilCfLwG4p5C7PRQyT1UpFtSntWVyC4yIiGTp24xX3AjhE/s1600/sEIDA+164.bmp" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">Autobús Pegaso-Seida 5020 nº 164 d'URBAS cobrint la línia AO. Anys 60. (Foto Col·lecció París) </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
El 14 de gener de 1967, la companyia Urbanizaciones y Transportes va
absorbir la línia V-1717 d'Herederos de Ballester, que va ser
reunificada amb la línia AO. El 16 d'abril del mateix any, aquesta
línia va traslladar la seva terminal de Sant Adrià fins a
l'Avinguda Vilanova de Barcelona, davant de l'Estació del Nord. Va
ser convertida en una línia exprés, ja que no feia totes les
parades de les altres línies amb les que compartia trajecte (NC, BS,
AM, SM), sinó que només s'aturava en determinades parades,
normalment les més cèntriques i concorregudes de les poblacions que
travessava (Barcelona, Sant Adrià, Badalona, Montgat i El Masnou).
Les tarifes també eren més cares que les de les altres línies,
fins i tot per a fer el mateix trajecte. El primer autobús sortia
de Barcelona a les 5.40 i d'Ocata a les 6.00. El darrer servei sortia
de Barcelona a les 21.45 i d'Ocata a les 22.00 hores. </span><br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglXXpw_ayv3vjopqn8-2P49oCEr4d9Blfa1p9RWyskgiRj748dZMcTpD6Rs4vBjas-SNKUMbfBesrsJUPtoO053S1xu9JuNIJzUK6TJxMO8sPn7sQz_jnNiex_Ljs0AWAuBev0gXueugo/s1600/Monotral+257.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglXXpw_ayv3vjopqn8-2P49oCEr4d9Blfa1p9RWyskgiRj748dZMcTpD6Rs4vBjas-SNKUMbfBesrsJUPtoO053S1xu9JuNIJzUK6TJxMO8sPn7sQz_jnNiex_Ljs0AWAuBev0gXueugo/s1600/Monotral+257.bmp" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">Autobús Pegaso Monotral 6035 nº 257 d'URBAS cobrint la línia AO. Anys 70. (Foto Col·lecció París)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUbOD17EqVtUt_TzGpfdBXizVDFApUbj0kC28gZXnNZzK04c6hOSqh8h_D1jdfcd6w4KAaqvd6gzKhd5lcJlNNdPRARdpXm72JWaYN56cgvvBt5XVASD2KxzE5J4vACkRQBjiUKpFB6hE/s1600/ao.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUbOD17EqVtUt_TzGpfdBXizVDFApUbj0kC28gZXnNZzK04c6hOSqh8h_D1jdfcd6w4KAaqvd6gzKhd5lcJlNNdPRARdpXm72JWaYN56cgvvBt5XVASD2KxzE5J4vACkRQBjiUKpFB6hE/s640/ao.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Monotral 6035 nº 2565 de TRANSPORTES DE BARCELONA a la terminal de la línia AO a Barcelona, a l'Avinguda Vilanova. Anys 70. (Foto Miguel Llevat, Col·lecció París) </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;">El 21 d'octubre de 1968, el Ministerio de Obras Públicas va
assignar a Urbanizaciones y Transportes la concessió del servei
públic regular de transports de viatgers per carretera entre
Barcelona i Masnou (Barrio de Ocata).
</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
L'any 1976, Transportes de Barcelona (TB) va comprar Urbanizaciones
y Transportes, fet que va comportar que totes les línies, vehicles i
treballadors d'aquesta darrera companyia passessin a la primera. A
part d'aquest canvi de titularitat, a penes va haver canvis en els
serveis. Amb el pas del temps, els Pegaso-Chausson i els Pegaso-Seida
van ser substituïts pels Pegaso Monotral 6035 i 6038, vehicles també
habituals a les línies urbanes de Barcelona. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3CpOtGgUEsdW0pK4hMgJcwCsDLEj-KgNehRDDbDOLMucPWS4B3wa-SaD65qzM61bwrYYQovRBxAw6LgI_Y7fMK1yUOTCAZQCwpnZjtfuxku8tngeoNyOBT5O72EbbaC6M9PdcaqZhZ9E/s1600/N+33-9++83.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3CpOtGgUEsdW0pK4hMgJcwCsDLEj-KgNehRDDbDOLMucPWS4B3wa-SaD65qzM61bwrYYQovRBxAw6LgI_Y7fMK1yUOTCAZQCwpnZjtfuxku8tngeoNyOBT5O72EbbaC6M9PdcaqZhZ9E/s640/N+33-9++83.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Monotral 6038 nº 6202 cobrint la línia AO al barri de Monsolís, a Montgat. 31 d'octubre de 1983. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
El 22 d'abril de 1985 es posà en servei el tram La Pau-Pep Ventura
de la L4 del Metro de Barcelona. Aquest fet provocà molts canvis en
les línies d'autobusos que circulaven per Badalona. La línia AO va
canviar el nom i va passar a anomenar-se 504. El seu recorregut es va
escurçar i la seva terminal es va situar a la plaça de Pep Ventura
de Badalona, on enllaçava amb la nova estació de Metro. La nova
línia 504 va començar a circular el 23 d'abril de 1985. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwtOrvQH_EukABnN9HD3oRwDqTJ-v9m5OZKz2a4b0hQ4WlLgJNanWQk5KoRVZdBcRWFJpdT2bfqHwiJ9jFzGU5hHOdp5ZVL70zHXSPLIgALbBpd8n2aa5Wnrf2b_zittoe_DdWDueWcmk/s1600/D+8045+b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwtOrvQH_EukABnN9HD3oRwDqTJ-v9m5OZKz2a4b0hQ4WlLgJNanWQk5KoRVZdBcRWFJpdT2bfqHwiJ9jFzGU5hHOdp5ZVL70zHXSPLIgALbBpd8n2aa5Wnrf2b_zittoe_DdWDueWcmk/s640/D+8045+b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Monotral 6038 nº 6201 de TRANSPORTS DE BARCELONA cobrint la línia 504 a la Carretera de Mataró. Badalona, 23 de desembre de 1985. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
Però la 504 tingué una vida efímera. El 22 de desembre de 1986 va
entrar en servei la nova línia B29, SISTRELLS – OCATA, servida per
TUBSAL. Aquesta línia sorgia de la fusió de la línia 504 de TB amb
la línia 2 SISTRELLS-MANRESÀ de TUBSAL, creada també el 23 d'abril
de 1985. Per tant, TB deixava de fer servei en el Maresme. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8UZzv1GRC0q-fBRt9BrqH-CWHmgAr5rYmtp550OcWKiq6PzPQCxwtdGZhrZnEJEZK-RqCD2lTRUv8_Mf3P4fs-phDvEj32ek0o3LkmGEb3dfRcewCQ1ngkEDEwQ2yYlNJzFqmBGPAK0/s1600/D+8728.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8UZzv1GRC0q-fBRt9BrqH-CWHmgAr5rYmtp550OcWKiq6PzPQCxwtdGZhrZnEJEZK-RqCD2lTRUv8_Mf3P4fs-phDvEj32ek0o3LkmGEb3dfRcewCQ1ngkEDEwQ2yYlNJzFqmBGPAK0/s640/D+8728.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso 6055 nº 93 de TUBSAL cobrint la línia B29 camí d'Ocata. El Masnou, 8 de febrer de 1987. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; margin-bottom: 0cm;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyt4n3NAqUlmYBaY4HqbhPLni6GhM2c-0nPqCJ1sRDgkefQNRBvmAy1IVsBsKijwk47og978qIv_T7j_1e5WOEg2YuKHNeODE2q4-2K3ZBCxKEhV_hGE67TKb95b0QHWQ6BXJc5Z4FIXc/s1600/D+8784.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyt4n3NAqUlmYBaY4HqbhPLni6GhM2c-0nPqCJ1sRDgkefQNRBvmAy1IVsBsKijwk47og978qIv_T7j_1e5WOEg2YuKHNeODE2q4-2K3ZBCxKEhV_hGE67TKb95b0QHWQ6BXJc5Z4FIXc/s640/D+8784.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso 6055 nº 8150 de TUBSAL cobrint la línia B29. Badalona, 30 de desembre de 1988.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;"> El
dia 11 de gener de 1993 la línia B29 patí un canvi substancial. La
línia quedà suprimida entre Ocata i la carretera de Tiana. A partir
d'aquest punt, els autobusos de la B29 es desviaven cap a Tiana,
seguint la ruta de l'antiga B41 de TELCSA, finalitzant el seu
recorregut a Tiana, on coincidia amb la terminal de la línia B40
TIANA – BARCELONA, que cobria KALET. Pel costat de Sistrells, la
línia es prolongà fins a Montigalà. La B29 va passar a tenir una
freqüència de pas de 30 minuts. </span></span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSbYlJq26NmDcYGiZWGL9ClMqOgHYSvQ-Id2PyyFp_CinUjGmRiODnCxgI0LiuXSn84ACmpR-15c_vzCvenIyy6JsPxj_KRDjJSUlTV_1Vf5jKIWPry7bOjlTxMj_j67lS9QCU8zDoJc8/s1600/D+9607.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSbYlJq26NmDcYGiZWGL9ClMqOgHYSvQ-Id2PyyFp_CinUjGmRiODnCxgI0LiuXSn84ACmpR-15c_vzCvenIyy6JsPxj_KRDjJSUlTV_1Vf5jKIWPry7bOjlTxMj_j67lS9QCU8zDoJc8/s640/D+9607.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús Pegaso 6055 nº 8147 de TUBSAL cobrint la línia B29 a la Carretera de Mataró. Badalona, 2 de setembre de 1989.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRR70BBz1OFeVnuaj4OUw_rLTMRElOZSzPnA6vPkyuXI1K90Tdh5TBp0KhFoTE1DV4NcoCkcMuSV-jTBQLBRbpWPDrf0Oh4ckjNA2JLjHkKf9Lqlz8cEWwXpuqTvBmgHMJv1BXrHSRFJ4/s1600/D+9665.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRR70BBz1OFeVnuaj4OUw_rLTMRElOZSzPnA6vPkyuXI1K90Tdh5TBp0KhFoTE1DV4NcoCkcMuSV-jTBQLBRbpWPDrf0Oh4ckjNA2JLjHkKf9Lqlz8cEWwXpuqTvBmgHMJv1BXrHSRFJ4/s640/D+9665.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso Monotral 6038 nº 8617 de TUBSAL cobrint la línia B29 a la Carretera de Mataró. Badalona, 20 d'abril de 1992.</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
Per a cobrir el tram Badalona- Montgat-Ocata que la B29 havia deixat
de servir es va crear una nova línia, PEP VENTURA-OCATA-TEIÀ, que
passà a ser coberta per l'Empresa Casas. Aquesta línia va entrar en
servei l'hivern de 1993. Quan l'Empresa Casas va fer arribar la seva
línia C10 MATARÓ-BARCELONA per N-II fins a l'estació de Metro de
La Pau, a la Rambla de Guipúscoa, suprimí la línia PEP
VENTURA-OCATA-TEIÀ, ja que tenia molt baixa ocupació. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSA8O0vp0ZRPwk-VdPTNqcBfgdIzNMaAER5t0YMQ6dcsrtk67wpd8Yhbx-xQT-K8bJDWZCL_DKICp_1S1VvaPitiLIXkDN14AF8pyp9f12ZoxlvtTCTs-OPLqII-CQBDfk9qYP7n-SAUU/s1600/Ocata+14abril+1994.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSA8O0vp0ZRPwk-VdPTNqcBfgdIzNMaAER5t0YMQ6dcsrtk67wpd8Yhbx-xQT-K8bJDWZCL_DKICp_1S1VvaPitiLIXkDN14AF8pyp9f12ZoxlvtTCTs-OPLqII-CQBDfk9qYP7n-SAUU/s640/Ocata+14abril+1994.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso de l'Empresa Casas cobrint la línia Badalona-Ocata-Teià fent parada al baixador de RENFE d'Ocata. El Masnou, 14 d'abril de 1994.(Foto J.A. Solsona, Col·lecció París).</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-size: large;">A més, els
passatgers de la C10 tenien millors possibilitats de correspondència,
ja que a La Pau podien agafar dues línies de Metro, la L2 i la L4,
mentre que a Pep Ventura únicament disposaven de la L4, que donava
una gran volta pel Besòs i Poble Nou fins arribar al centre de
Barcelona. </span><br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPE2HQAce2xoE1Sh9J_fZeGr9lK-antLu_uj5sPtdoYrFwXpElzjv6G6JTMjJqC14FdLLNijQ-SoFFNrtvDl7ttJXMuiVp4aokCbihgsnALeqFoDUgsuooBHcnJT9eHKQqkpb2usRyiAc/s1600/URBAS+003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPE2HQAce2xoE1Sh9J_fZeGr9lK-antLu_uj5sPtdoYrFwXpElzjv6G6JTMjJqC14FdLLNijQ-SoFFNrtvDl7ttJXMuiVp4aokCbihgsnALeqFoDUgsuooBHcnJT9eHKQqkpb2usRyiAc/s640/URBAS+003.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTXHlRBZuC9mB0qp4Yr65UeENvPA5mo_O9QxAJnpVBwiheGZFWqlaLSPcrYQoUE-1RM57Ublsk8PDr-zYxZLkpvFnORYQqk7LoNEG59ORH8_e_5mvOwX8II3G3pUaYdMO1hyEBxBenD_4/s1600/URBAS+001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTXHlRBZuC9mB0qp4Yr65UeENvPA5mo_O9QxAJnpVBwiheGZFWqlaLSPcrYQoUE-1RM57Ublsk8PDr-zYxZLkpvFnORYQqk7LoNEG59ORH8_e_5mvOwX8II3G3pUaYdMO1hyEBxBenD_4/s640/URBAS+001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDLCReTr9htrN7FkwM_-hHHYZ_qQJti-TqKu2ZQzl28VG6bPNx4DKRNSCqmAtGn0H3p2lm5QEpcm8aFhGqHY7CSKs38PmfHubCfSIzIk4IP0TQIlAw5ffzM8n41iaXBE9ZnCHrD4bEnqk/s1600/URBAS+002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDLCReTr9htrN7FkwM_-hHHYZ_qQJti-TqKu2ZQzl28VG6bPNx4DKRNSCqmAtGn0H3p2lm5QEpcm8aFhGqHY7CSKs38PmfHubCfSIzIk4IP0TQIlAw5ffzM8n41iaXBE9ZnCHrD4bEnqk/s640/URBAS+002.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">Bitllets de l'empresa URBAS amb els trajectes parcials Montgat-Ocata, Estación del Norte-San Adrián, Badalona-Masnou, Badalona-Monsolís i Barrio Salud-Montgat, tots ells de la línia AO. Anys 70. </span></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="color: #073763;"><span style="font-size: small;">Bibliografia</span></span>: Web Los autobuses de Barcelona <br />
Web Xaviflorez.org</div>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-26970102875998651622012-06-30T10:09:00.000-07:002012-07-23T11:29:31.134-07:00Nota XXVII - La sèrie 60 - 64 de TUSA<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: large;">La sèrie 60 - 64 de TUSA estava formada per cinc autobusos Pegaso del model 5062 A. Van ser posats en servei el 1972. </span></div>
<div style="color: #0b5394;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrXCREPcJ5sx8P4CUknRWBmFXf2CAvhanWjRDwN4VUiGmip9Vn96wqMqDB52oGS16sfgkqFdCaJ7Ye7woqPMbZWsOaOCQ5nJb_YmKIUykVKfRMuxTeSVqwEXJbYaZbdqocUXGSanRTHwY/s1600/N+20-20++82.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrXCREPcJ5sx8P4CUknRWBmFXf2CAvhanWjRDwN4VUiGmip9Vn96wqMqDB52oGS16sfgkqFdCaJ7Ye7woqPMbZWsOaOCQ5nJb_YmKIUykVKfRMuxTeSVqwEXJbYaZbdqocUXGSanRTHwY/s640/N+20-20++82.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="color: #073763; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cotxe nº 62 aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, 9 de gener de 1983. </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: large;">El model Pegaso 5062 A era una versió urbana dels models 5060 i 5061. Muntava un motor Pegaso 9025 dièsel de quatre temps, amb una potència de 125 CV a 2.400 r.p.m. i una caixa de canvis de quatre velocitats. Les dimensions del bastidor permetien obtenir un autobús urbà de mitjana capacitat, amb una llargada màxima de 9,7 metres i 2,5 metres d'amplada. Podia portar 18 passatgers asseguts i 66 dempeus. </span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXXCcV8xsaTJekuGNVk8nQf174r_hBKFKmZNOr2m4IJrWeNknDuhobVWQvSrmyDAJh653yXGKPFPrdycUf0SFbYU-QcOeAz_khZSTBsXCX1xpze04Jup4SwFtt8CQJ8GpUJzBf0LBx7o/s1600/N+18+b-004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXXCcV8xsaTJekuGNVk8nQf174r_hBKFKmZNOr2m4IJrWeNknDuhobVWQvSrmyDAJh653yXGKPFPrdycUf0SFbYU-QcOeAz_khZSTBsXCX1xpze04Jup4SwFtt8CQJ8GpUJzBf0LBx7o/s640/N+18+b-004.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #073763; font-size: small;">Cotxe nº 61 aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, novembre de 1982. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"> </span><br />
<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: large;">Els vehicles de TUSA van cobrir sobretot les antigues línies 9 (Estació RENFE - Sant Crist) ) i 12 (Barrio Sistrells - Ambulatorio).</span></div>
<div style="color: #0b5394;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBbGC0_zCKs4M3P-ydifoPoJJGGyJsNRiJ9pgpbkY0hiCiU-IGnmIdPIYKR3rY15aYtHtbABj6bttQ6_GfWNIknQal5WOUQ9LJ6ziARis85v6J5JGhjVRjDQ-Gi5goyyfJzxw9VMoTMbY/s1600/Cotxe+64.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBbGC0_zCKs4M3P-ydifoPoJJGGyJsNRiJ9pgpbkY0hiCiU-IGnmIdPIYKR3rY15aYtHtbABj6bttQ6_GfWNIknQal5WOUQ9LJ6ziARis85v6J5JGhjVRjDQ-Gi5goyyfJzxw9VMoTMbY/s640/Cotxe+64.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #073763; font-size: small;">El cotxe 64, ja en un estat bastant precari, aparcat a les cotxeres del carrer Guifré. (Foto col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKSrsj14hK8rgDR0-26JTO2L7ZgQsLGuk8kBrRCQ5mE4Gbyn5QcRI2g3VEXPvABC-cPVc1PFeojCZKGV1hm9N6Pzw109ZgJO7oCT28Aw-WNt_eZtGQh_MBRxIaDblAaYdB3pwyIXnhWyw/s1600/TUSA+60+vermell+2.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="567" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKSrsj14hK8rgDR0-26JTO2L7ZgQsLGuk8kBrRCQ5mE4Gbyn5QcRI2g3VEXPvABC-cPVc1PFeojCZKGV1hm9N6Pzw109ZgJO7oCT28Aw-WNt_eZtGQh_MBRxIaDblAaYdB3pwyIXnhWyw/s640/TUSA+60+vermell+2.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #073763; font-size: small;">El cotxe 60, pintat de vermell, aparcat a les cotxeres. Badalona, 1982. (Foto col·lecció París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: large;">L'any 1982 el cotxe 60 va ser pintat de color vermell i retirat de servei al poc temps. La resta de la sèrie va ser retirada l'any 1986 i desballestada. </span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ9N0FNPewOiMsJLJDJ5erXgUnR3G5LX12qWLkPiHqOuZ0JilnG23zW_jut8uGo-6r24m9JobvDtXlG_dXdvjtiy9SlsuixJxQDPi2rraOqe7aBX01XNEtf6LibGvIdxbCmbW6RPYBrGw/s1600/D+8721.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ9N0FNPewOiMsJLJDJ5erXgUnR3G5LX12qWLkPiHqOuZ0JilnG23zW_jut8uGo-6r24m9JobvDtXlG_dXdvjtiy9SlsuixJxQDPi2rraOqe7aBX01XNEtf6LibGvIdxbCmbW6RPYBrGw/s640/D+8721.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="color: #073763; text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 62, a mig desballestar, al costat del cotxe 68, als terrenys de les cotxeres de Pomar. Badalona, juliol de 1986. </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: small;">Bibliografia: De Hispano a Pegaso. </span></div>
<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: small;"> 100 años de transporte público en España. </span></div>
<span style="color: #0b5394; font-size: small;"> César Ariño Claveria. Barcelona, 2008. </span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<br />Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-26623598342099598552012-04-30T14:44:00.000-07:002012-04-30T14:44:30.588-07:00Nota XXVI - Les línies 2 de TUSA, TUBSAL i TUSGSAL<br />
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #3d85c6; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;">El
19 de desembre de 2011 es va posar en servei la línia B2 de
TUSGSAL entre Canyadó, a Badalona, i L'Hospital de l'Esperit Sant, a
Santa Coloma. L'origen de la línia es troba a la Carretera de
Mataró, segueix pels barris de Canyadó, Casagemes, Centre, Bufalà,
Montigalà, Lloreda, La Salut i Llefià fins arribar a l'Hospital de
l'Esperit Sant. La tornada es feia pels mateixos barris, en ordre invers. La nova línia és una versió reduïda de l'antiga
línia B22, suprimida el mateix dia en el tram entre Santa Coloma i
l'Hospital de Sant Pau. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #3d85c6;">
<span style="font-size: large;"> </span><span style="font-family: Arial; font-size: large;">Anteriorment
han existit sis línies a Badalona que han portat el número 2 en el
seu indicatiu: </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394;">
<span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;"><b>2 –
Barrio Salud- Reyes Católicos (TUSA)</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;"> <span style="color: #3d85c6;">La
companyia TUSA servia una línia 2 amb l'indicatiu </span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><b>Barrio
Salud-Reyes Católicos</b></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;">
(actual plaça Casagemes), que va deixar de donar servei a
finals dels anys 70.</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3MvHO-wYRm0TZPXlXCS7SoPiTpf78ycJH54P1QCQeOlSMiTD6763bFdMdrgXr7qim2tkTVuQJr9VYe740EklwEET05zbWv0wcCQTygxtlzyWsLbuxN5yY6zDK2qr_HlynhjodC94XsPM/s1600/TUSA+Nazar+8.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3MvHO-wYRm0TZPXlXCS7SoPiTpf78ycJH54P1QCQeOlSMiTD6763bFdMdrgXr7qim2tkTVuQJr9VYe740EklwEET05zbWv0wcCQTygxtlzyWsLbuxN5yY6zDK2qr_HlynhjodC94XsPM/s640/TUSA+Nazar+8.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús Nazar nº 8 de TUSA aparcat a les cotxeres. A la finestreta de línea, porta l'indicador de la línia 2, Barrio Salud- Reyes Católicos. Badalona, anys 60 (Foto Col·lecció París). </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394;">
<br />
<span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;"><b>2 –
Sistrells - Metro – Manresà (TUBSAL)</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;"> <span style="color: #3d85c6;">El mes
d'abril de 1985, amb l'arribada de la L4 del Metro a Badalona,
es va crear una línia 2 </span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><b>Sistrells-Metro-Manresà</b></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><span style="font-weight: normal;">.</span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;">
Tenia el seu origen al barri de Sistrells, seguia per Pere Martell, General Weyler, Alfons XIII, Pep Ventura (on enllaçava amb la L4 del Metro), Francesc Macià, Creu, Francesc Layret, Sant Bru, Carretera de Mataró i Carretera de Tiana (Manresà). La tornada es feia per Carretera de Tiana, Carretera de Mataró, Sant Bru, Prim, Germà Juli, Via Augusta, Anselm Clavé, Alcalde Xifré, Baldomer Solà, Cervantes, Llefià, Salvador Espriu, i Marià Benlliure (Sistrells). Aquesta línia es va suprimir el 21 de desembre de 1986, en
fusionar-se amb la línia 504 de Transports de Barcelona (Metro Pep
Ventura-Ocata) i crear-se la nova línia de TUBSAL B29
Sistrells-Ocata.</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3CRBelaZCGHSdV_-FATr-HhsMEhoS2S77mjej6SO7xciH2qfmGZRnZMNxwtAlXwr65ntROdZo2TrNgk5Hy6xH-6C6Ht9l4b634VuU6i6feW7cN5t6Rzzfp4WCF6HDGzV8H76PwcvBdps/s1600/D+8707.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3CRBelaZCGHSdV_-FATr-HhsMEhoS2S77mjej6SO7xciH2qfmGZRnZMNxwtAlXwr65ntROdZo2TrNgk5Hy6xH-6C6Ht9l4b634VuU6i6feW7cN5t6Rzzfp4WCF6HDGzV8H76PwcvBdps/s640/D+8707.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús nº 110 de TUSA cobrint la línia 2 Sistrells -Metro-Manresà a la Carretera de Mataró. Badalona, 23 de desembre de 1985. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394;">
<br />
<span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;"><b>2 –
Avinguda de Sant Salvador – Can Ruti (TUBSAL)</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<span style="font-size: large;"> </span><span style="font-family: Arial; font-size: large;"> <span style="color: #3d85c6;">El dia 3 d'octubre de 1988 es va posar en servei una nova línia
d'autobusos, denominada 2, i amb l'indicatiu </span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><b>Avinguda
de Sant Salvador - Can Ruti</b></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><span style="font-weight: normal;">.
</span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;">Aquesta línia
tenia el seu origen a l´Avinguda de Sant Salvador (Artigues),
continuava per Alfons XIII, Francesc Macià, Creu, Francesc
Layret, President Companys i Carretera de Can Ruti fins la
Residència Sanitària Germans Trias i Pujol (Can Ruti), on
coincidia la seva terminal amb la de la línia B26. El retorn es feia
per Carretera de Can Ruti, President Companys, Via Augusta,
Anselm Clavé, Baldomer Solà, Alfons XIII i Avinguda de Sant
Salvador. </span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;">F</span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;">un</span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;">cionava
només de dilluns a divendres, i la seva freqüència de pas era de
20 minuts. Aquesta línia 2 fou suprimida el dia 11 de Gener de 1991,
en prolongar-se fins Artigues la línia B26 i fins a Can Ruti la
línia B27, que passaven a cobrir tot el seu recorregut.</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_1rYVgHmtwUAkQ-XviBDyViMIsMC-PdMbEq-cplvKzytKosbW6L0oSZHxr7LT0o7GXcyz8g0wmZmGcQa5_imRAUPj3Ym1fL-Rg3O0nq3RiciI1C_hyphenhyphenbtPw3zsjseaAVdusnUN5Ge4mVw/s1600/D+8799.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_1rYVgHmtwUAkQ-XviBDyViMIsMC-PdMbEq-cplvKzytKosbW6L0oSZHxr7LT0o7GXcyz8g0wmZmGcQa5_imRAUPj3Ym1fL-Rg3O0nq3RiciI1C_hyphenhyphenbtPw3zsjseaAVdusnUN5Ge4mVw/s640/D+8799.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús 8835 de TUBSAL cobrint la línia 2 Avinguda de Sant Salvador-Can Ruti a l'Avinguda del President Companys. Badalona, juliol de 1989. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394;">
<br />
<span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;"><b>2 –
Montigalà – Mas Ram (TUBSAL) </b></span><br />
<span style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: large;"><b> </b></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;"> <span style="color: #3d85c6;">El dia
20 de desembre de 1993 TUBSAL va posar en servei una nova línia
d'autobusos amb el número 2, </span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><b>Montigalà
- Mas Ram</b></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;">. Tenia el
seu origen a Montigalà, seguint per Rambla Sant Joan, Miquel Servet,
Francesc Macià, Creu, Av. Martí Pujol, Independència, Rubió
i Ors, Torrent de la Font, Bach de Roda, Carretera de Can Ruti,
Polígon Industrial de Pomar, Carretera de la Conreria i Mas Ram. La
tornada la feia per Carretera de la Conreria, Polígon
Industrial de Pomar, Carretera de Can Ruti, Bach de Roda,
Torrent de la Font, Rubió i Ors, Independència, Av. Martí Pujol,
Josep Anselm Clavé, Alcalde Xifré, Rambla Sant Joan i
Montigalà. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #3d85c6;">
<span style="font-size: large;"> </span><span style="font-family: Arial; font-size: large;">La
línia funcionava només de dilluns a divendres, amb una freqüència
de 30 minuts. Tenia dos cotxes assignats. La primera sortida des de
Mas Ram es feia a les 7 i l´última a les 20.30. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #3d85c6;">
<span style="font-size: large;"> </span><span style="font-family: Arial; font-size: large;">Circulà
per última vegada el divendres 29 d'octubre de 1999. El seu
recorregut va ser integrat en la nova línia 1. </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<span style="font-size: large;"><br style="color: #3d85c6;" /></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394;">
<br />
<span style="font-family: Arial; font-size: large;"><b>2 /
BD2 – Pep Ventura – Tanatori (TUSGSAL)</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #3d85c6;">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;">El 22
de desembre de 2003 TUSGSAL va crear una nova línia 2 </span><span style="font-family: Arial; font-size: large;"><b>Pep
Ventura – Tanatori</b></span><span style="font-family: Arial; font-size: large;"><span style="font-weight: normal;">,
per a comunicar la ciutat amb el nou tanatori de Can Ruti, inaugurat
un mes abans. La línia tenia una freqüència d'una hora, i estava
servida per un sol vehicle, un microbús. A partir del 12 d'abril de
2006 va passar a anomenar-se BD2. Sis mesos més tard, el 9 d'octubre
de 2006, la línia va ser suprimida i substituïda per la BD0, una
línia circular que enllaçava diversos equipaments de la zona de Can
Ruti com l'Hospital Trias i Pujol, l'Institut Guttman i el Tanatori. </span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzQHePWKqBvwGc-pGBJODo8217GT6IMzcDDoRm0BY2dcRQTlZczfF4-qDM50ffN1FF7DbCzOjCqDX_2FiDkWZrDFrARiM2m43m7MT3PBhtuZMJtH-AdFUjhyphenhyphen8hTLh8ZZ4CO5CuTxCjSAU/s1600/N+451-19A++04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzQHePWKqBvwGc-pGBJODo8217GT6IMzcDDoRm0BY2dcRQTlZczfF4-qDM50ffN1FF7DbCzOjCqDX_2FiDkWZrDFrARiM2m43m7MT3PBhtuZMJtH-AdFUjhyphenhyphen8hTLh8ZZ4CO5CuTxCjSAU/s640/N+451-19A++04.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Microbús 292 de TUSGSAL cobrint la línia 2 Pep Ventura - Tanatori arribant a la terminal de Pep Ventura. Badalona, gener de 2004. </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnwHIMj-IEI0swDxnrX8I3LghA4Lfpba5RMEAeks-q8rDEjXZxwGQ24RnFKr0ECQL_cPlU02knD9wx7_lxlKNemXoo1gBGf4rq-aHbYiHKUBFJzuS2OKGR_jFynfkveR8t7qI4BGNZgsE/s1600/N+456-9A++04.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnwHIMj-IEI0swDxnrX8I3LghA4Lfpba5RMEAeks-q8rDEjXZxwGQ24RnFKr0ECQL_cPlU02knD9wx7_lxlKNemXoo1gBGf4rq-aHbYiHKUBFJzuS2OKGR_jFynfkveR8t7qI4BGNZgsE/s640/N+456-9A++04.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Microbús 261 de TUSGSAL</span> <span style="color: #0b5394; font-size: small;">cobrint la línia 2 Pep Ventura - Tanatori arribant a la terminal de Pep Ventura. Badalona, abril de 2004.</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="font-weight: normal;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES" style="color: #0b5394;">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;"><b>BD2
– La Salut – Les Guixeres (TUSGSAL)</b></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="ca-ES">
<span style="font-family: Arial; font-size: large;"><span style="font-weight: normal;"> <span style="color: #3d85c6;">El
26 d'abril de 2007 es va posar el servei la nova línia BD2 </span></span></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><b>La
Salut – Les Guixeres</b></span><span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: large;"><span style="font-weight: normal;">,
que connectava el mercat de La Salut amb el polígon industrial de
Les Guixeres, passant pels barris de Sistrells, Fondo, Barri Llatí,
Montigalà, Bufalà, Morera i Pomar. La línia va ser suprimida el
desembre de 2011 i el seu recorregut per Les Guixeres el va cobrir la
nova línia B3. </span></span><br />
<br />
<span style="color: #3d85c6; font-family: Arial; font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Bibliografia: Web "Los autobuses de Barcelona" de José Mora. </span></span>
</div>
<div lang="ca-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-65793684357423340462012-04-07T09:08:00.000-07:002012-04-07T09:08:09.358-07:00Nota XXV - El cotxe 88 de TUSA<div style="color: blue;">
<span style="font-size: large;">El cotxe 88 de TUSA era un Pegaso 5024 CL. Aquest model era una versió del model 5023, que millorava les prestacions d'aquest amb la incorporació del motor horitzontal 9107, proporcionant una potència de 200 CV. </span></div>
<div style="color: blue;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEiO-u1siyvUTaXYRTcaW39dNUnai6vrItrPWAwVXtAyiGEYCy2DUtwtddBcLJ6K2kRDrfRz9_efAVn4X4eOY5uMvZOM38lLZ39KZJ_Cm_jIIjZGmJmVfJlSGq39oXPUEmDJL-I_qiWWU/s1600/N+20-23++82.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEiO-u1siyvUTaXYRTcaW39dNUnai6vrItrPWAwVXtAyiGEYCy2DUtwtddBcLJ6K2kRDrfRz9_efAVn4X4eOY5uMvZOM38lLZ39KZJ_Cm_jIIjZGmJmVfJlSGq39oXPUEmDJL-I_qiWWU/s640/N+20-23++82.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 88 aparcat al carrer Guifré. Badalona, 9 de gener de 1983. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: blue;">
<br /></div>
<span style="color: blue; font-size: large;">El cotxe 88 va ser posat en servei el 1980. La seva pintura vermella i la franja groga que l'envoltava eren similars a l'esquema de pintura dels vehicles de TMB de l'època. L'any 1986 va ser retirat de servei a TUSA i venut a l'Empresa Rué de Castelldefels. Durant uns anys va cobrir la línia Castelldefels-Barcelona. </span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEiO-u1siyvUTaXYRTcaW39dNUnai6vrItrPWAwVXtAyiGEYCy2DUtwtddBcLJ6K2kRDrfRz9_efAVn4X4eOY5uMvZOM38lLZ39KZJ_Cm_jIIjZGmJmVfJlSGq39oXPUEmDJL-I_qiWWU/s1600/N+20-23++82.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="color: #0b5394;">
<span style="font-size: small;">Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.</span></div>
<span style="color: #0b5394; font-size: small;"> César Ariño Planchería. Barcelona, 2008. </span>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-25265185551341176812012-04-03T04:14:00.000-07:002012-04-03T04:14:40.702-07:00Nota XXIV: Els autobusos 100 i 101 de TUSA<br />
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: large;">El
mes de juny de 1975 es van incorporar a Transports de Barcelona dos
autobusos Pegaso Monotral del nou model 6050, per a realitzar proves.
Disposaven d'un motor posterior de 210 CV de potència, que els
convertia en els autobusos més potents de la flota de TB. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4tpoTOQ-nUqzYUph9zgAiQAPECLv-76hcro3CVJcLWRXB3nRYTY77V5ZPuEXrfN1dIq1HXuZJ7E5oc6kRHiPxBqpW9POY4fWL4GhxR1EjJPEJZOfn0cMEgmA2eTgyvmu344q3U_WR6OQ/s1600/5000+en+Zona+FRanca.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4tpoTOQ-nUqzYUph9zgAiQAPECLv-76hcro3CVJcLWRXB3nRYTY77V5ZPuEXrfN1dIq1HXuZJ7E5oc6kRHiPxBqpW9POY4fWL4GhxR1EjJPEJZOfn0cMEgmA2eTgyvmu344q3U_WR6OQ/s640/5000+en+Zona+FRanca.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Els cotxes 5000 i 5001 al pati de la factoria ENASA de la Zona Franca, abans de ser entregats a Tranports de Barcelona. <span style="font-size: x-small;">(Col·lecció </span></span><span style="font-size: x-small;">París)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #0b5394; font-size: large;"> </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<span style="font-size: large;">Van
ser numerats com a 5000 i 5001. Al cotxe 5000 li van instal·lar una
màquina dispensadora de bitllets fabricada per Azkoyen. Ambdós
vehicles van romandre aparcats un any a les cotxeres de Llevant i
Vilapicina sense fer cap tipus de serveis. </span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5li1IiyaG6JCECdmvlVN48jVR2qfASPi-4cG4Eg1zi4XaQz97yOFGVNDcPHJkGedauc58e06EkzQSYv9bcSDlWs7jstc5s9skKi1vUOOY7Ob6IfxsSOUn9sdsnofsMfnVpFAMr3SuMwg/s1600/N+364-+034.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5li1IiyaG6JCECdmvlVN48jVR2qfASPi-4cG4Eg1zi4XaQz97yOFGVNDcPHJkGedauc58e06EkzQSYv9bcSDlWs7jstc5s9skKi1vUOOY7Ob6IfxsSOUn9sdsnofsMfnVpFAMr3SuMwg/s640/N+364-+034.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 5001, al costat del Pegaso Monotral 6035A nº 3248, a les cotxeres de Vilapicina. Barcelona, 30 de maig de 1976. <span style="font-size: x-small;">(Col·lecció París) </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<span style="font-size: large;"> </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue;">
<span style="font-size: large;"> El 23 de juny de
1976 el cotxe 5000 va començar a prestat servei a la línia 1, que
circulava entre la plaça d'Espanya i el Parc d'Atraccions de
Montjuïc. El cotxe 5001 va ser destinat a les línies 101 i 127, i
també a la 1 quan el cotxe 5000 no podia fer el servei. </span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3uXno_XML5oA-CC9OShbVoiO7dzV-wxvkku75xpmfQAr0dc_OUTzJQUBeHmRdqFrzdAGM5MUEg4SC3iDinzy1wkjGm5KsaBtNzutZ_PNo4Z71HN48eX0caPe7TIKWutXDqCgVHXEHkzI/s1600/Prototip+5000.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3uXno_XML5oA-CC9OShbVoiO7dzV-wxvkku75xpmfQAr0dc_OUTzJQUBeHmRdqFrzdAGM5MUEg4SC3iDinzy1wkjGm5KsaBtNzutZ_PNo4Z71HN48eX0caPe7TIKWutXDqCgVHXEHkzI/s640/Prototip+5000.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 5000, a la parada terminal de la línia 1, a l'Avinguda de Maria Cristina. </span><span style="color: #0b5394;">(Col·lecció París) </span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue;">
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue;">
<span style="font-size: large;"> Posteriorment,
ambdós cotxes van passar a cobrir la línia EA entre la plaça
d'Espanya i l'Aeroport. Els vehicles van patir gran nombre d'avaries
i van ser retirats del servei. El rendiment no va ser el que
s'esperava d'ells, tot i que a la mateixa època circulaven per
Madrid, a la flota de l'EMT, 200 unitats del mateix model, i altres
50 donaven servei a València, a l'empresa SALTUV. </span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhooo1McpxLRF0lFGzkDxyr9MkjFxJvj_bn-2MYXWTsYpgIAhzQ1PieFuL-fwbMJSgD9hBBwuQXDvUxwrt8xxJ4y1CJHKc1a3UCJOBMWSSFJo3Z60_Mw0wfVDLWO5vEfxl_9OFXw2yItQI/s1600/5001+bis.bmp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhooo1McpxLRF0lFGzkDxyr9MkjFxJvj_bn-2MYXWTsYpgIAhzQ1PieFuL-fwbMJSgD9hBBwuQXDvUxwrt8xxJ4y1CJHKc1a3UCJOBMWSSFJo3Z60_Mw0wfVDLWO5vEfxl_9OFXw2yItQI/s640/5001+bis.bmp" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">El cotxe 5001 a l'Aeroport de Barcelona, cobrint la línia PRbis. El Prat de Llobregat, abril de 1978. </span><span style="font-size: x-small;"><span style="color: #0b5394;">(Foto J.A. Solsona, col·lecció París) </span></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<span style="font-size: large;">L'any
1981, els dos autobusos van ser venuts a Autocares Ravigo, empresa
propietària de TUSA, que cobria les línies de transport urbà de
Badalona. A TUSA els dos vehicles van rebre els números 100 i 101 i
van conservar la seva pintura vermella original. L'any 1982 la part
superior del cotxe 101 va ser pintada de groc. El cotxe 101 va patir
un incendi, però va ser reconstruït i continuà en servei.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK7D_Z-iTpi2guEmFdX4b9Ayma7SH-SxzcgoO_-DdrA_Blgre12ZOu6_WuRVyfo5TGSFQL9vim4zTm6TwO4_sgIHlkB518fyuixT_wRNdIL5Q2kjx-D2WFZ-h4U0Laeu_mNSfLb74BbXk/s1600/N+23-4A+83.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK7D_Z-iTpi2guEmFdX4b9Ayma7SH-SxzcgoO_-DdrA_Blgre12ZOu6_WuRVyfo5TGSFQL9vim4zTm6TwO4_sgIHlkB518fyuixT_wRNdIL5Q2kjx-D2WFZ-h4U0Laeu_mNSfLb74BbXk/s640/N+23-4A+83.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 100 de TUSA (ex-5000 de TB) aparcat a la parada del </span><span style="color: #0b5394; font-size: small;">carrer Fluvià, </span><span style="color: #0b5394; font-size: small;">terminal de l'antiga línia 8 entre l'Ambulatori i el barri de Lloreda, un matí de diumenge. Badalona, 4 'abril de 1983. </span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXLwfx3b8aW2bbPaaRHOKpJBMrss5xx15F3o-LkwzQApF9_jFmR49nrDp8nf0NZOhqm_b1RXZNa8BntFomH1JkHzHAoaALWYMWMICqTBz_xj9rjXVBSfCTucjGxa7DNJuH35gWheDdDKc/s1600/N+18+b-003.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXLwfx3b8aW2bbPaaRHOKpJBMrss5xx15F3o-LkwzQApF9_jFmR49nrDp8nf0NZOhqm_b1RXZNa8BntFomH1JkHzHAoaALWYMWMICqTBz_xj9rjXVBSfCTucjGxa7DNJuH35gWheDdDKc/s640/N+18+b-003.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">El cotxe 100 de TUSA (ex-5000 de TB) aparcat en un dels carrers que envoltaven les antigues cotxeres de TUSA del carrer Guifré. Badalona, novembre de 1982. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<span style="font-size: large;"> </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; text-indent: 1.25cm;">
<span style="font-size: large;">L'any
1986, amb la posada en servei de la sèrie 8600, els cotxes 100 i 101
van ser apartats de servei. El cotxe 100 va ser desballestat. El
cotxe 101 va ser apartat a cotxeres i canibalitzat per a obtenir
recanvis pels antics autobusos Pegaso 6055 nºs 90 a 99 de TUSA. </span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXLwfx3b8aW2bbPaaRHOKpJBMrss5xx15F3o-LkwzQApF9_jFmR49nrDp8nf0NZOhqm_b1RXZNa8BntFomH1JkHzHAoaALWYMWMICqTBz_xj9rjXVBSfCTucjGxa7DNJuH35gWheDdDKc/s1600/N+18+b-003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9SHAolgcUYnfxDTbrowqP3M0NJwvrxBEA2npZ0biV3nwcaTp1GYgVQG8FVim_RUsYqiNgsK2dFcptwdogyU_OvrpiP0fiYbfrcJIf3ekYC_927wgDYi06YMW0_d5aJa8MwT6jCb47sQ4/s1600/D+8724.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9SHAolgcUYnfxDTbrowqP3M0NJwvrxBEA2npZ0biV3nwcaTp1GYgVQG8FVim_RUsYqiNgsK2dFcptwdogyU_OvrpiP0fiYbfrcJIf3ekYC_927wgDYi06YMW0_d5aJa8MwT6jCb47sQ4/s640/D+8724.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 101 de TUSA /ex-5001 de TB) aparcat darrera del cotxe 41, en els terrenys on es construirien les cotxeres de Pomar. Tots aquests autobusos estaven apartats del servei i a l'espera del desballestament. Badalona, 26 de juliol de 1986. </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY">
<span style="color: blue; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="color: blue; font-size: large;"></span></div>
<div align="JUSTIFY">
<span style="color: blue; font-size: small;">Bibliografia: Web "Els autobusos de Barcelona" de José Mora.</span><br />
</div>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-59474859277427808792012-04-01T10:57:00.003-07:002012-04-01T13:40:41.317-07:00Nota XXIII - Els Pegaso 6038 de TUBSAL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5RQJoEG6sDJe_16f0URY9ZPXXjJAH5IcgBicg7fJXt4FSJ8v5nGGHcv69-aQ73E9tCJXW3mAKA7dbtXB2hef_9uIMhHBDv2HYHDbaz_4D6kd94rFP1CWzhkZYUqXbIDkj2KEZYoAfCVE/s1600/N+45-4++83.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5RQJoEG6sDJe_16f0URY9ZPXXjJAH5IcgBicg7fJXt4FSJ8v5nGGHcv69-aQ73E9tCJXW3mAKA7dbtXB2hef_9uIMhHBDv2HYHDbaz_4D6kd94rFP1CWzhkZYUqXbIDkj2KEZYoAfCVE/s640/N+45-4++83.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Autobús Pegaso 6038 exhibit al Saló de l'Automòbil de Barcelona al maig de 1983. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">El prototip de l'a</span><span style="color: blue;">utobús Pegaso 6038 va ser presentat en el Saló
Expomòvil de Barcelona el maig de 1978, encara que les primeres
unitats de sèrie van ser entregades el 1980. El model anava equipat
amb el motor Pegaso 9107, amb una potència de 200 CV. La seva
producció es va estendre durant sis anys, de 1980 a 1986, i es van
construir gairebé 2.500 unitats. Els darrers 6038 construïts van
ser els destinats a l'empresa TUBSAL.</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: blue;"> </span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">Van ser els primers autobusos nous de què disposà
TUBSAL. </span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: blue;">Van ser trenta-dos vehicles, carrossats per Noge, que formaren la
sèrie 8601-8632. Entraren en servei el juliol de 1986. </span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh16rMDsqgVfkiNetPy2NX-NC_kVrKoFnHuYTdj8btXToWj-o7bEMsSKJybI0Vlb6IwjhmwgooySLHnv5FYJQQYN8eaU4VYR4QoSXTosOOugtE8B0AYeViARlZIQMtAaw5EeXr0fIuvAhE/s1600/D+8715.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh16rMDsqgVfkiNetPy2NX-NC_kVrKoFnHuYTdj8btXToWj-o7bEMsSKJybI0Vlb6IwjhmwgooySLHnv5FYJQQYN8eaU4VYR4QoSXTosOOugtE8B0AYeViARlZIQMtAaw5EeXr0fIuvAhE/s640/D+8715.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús Pegaso 6038 nº 8628 arribant a Can Ruti cobrint la línia B26, pocs dies després de la posada en servei de la sèrie. Badalona, 16 de juliol de 1986</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;">Estrenaren la nova
imatge de la companyia, amb els cotxes pintats de blanc i groc. La
numeració també va variar, al número de sèrie del vehicle se li
van anteposar dos dígits que indicaven l'any de posada en servei de
l'autobús. Així, el cotxe 1 es convertí en el 8601, i el 32, en el
8632. </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgDcpcV7dMhnb8g0UAGgk4n_h6zSoI-2h-YEVVcjb-D0Obu4StlX1ohs-QhbIUAehe9YiEKEYphxfSghTsIhXTF_gc3SvsTDIglB_tGQNZtTQEEjY1gpI948ZJ5ZV9P8m2KItEcOh82w/s1600/D+8725.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgDcpcV7dMhnb8g0UAGgk4n_h6zSoI-2h-YEVVcjb-D0Obu4StlX1ohs-QhbIUAehe9YiEKEYphxfSghTsIhXTF_gc3SvsTDIglB_tGQNZtTQEEjY1gpI948ZJ5ZV9P8m2KItEcOh82w/s640/D+8725.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús 8620 cobrint la línia B25 a l'avinguda d'Alfons XIII. Badalona, 11 de setembre de 1986. </span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOy3ShohwuX0a21yInJbn7GuiSp97p7zYxNPjIGr7d2CaFyfQAvzh3LvoD7m_nOtSN8cxBszegdX_Fq8UtaXv6HSdJ8JBPlJepnEitDim7gX4nBr_vdUMeB-2skzoHri0kPLPc7321FrY/s1600/D+8749.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOy3ShohwuX0a21yInJbn7GuiSp97p7zYxNPjIGr7d2CaFyfQAvzh3LvoD7m_nOtSN8cxBszegdX_Fq8UtaXv6HSdJ8JBPlJepnEitDim7gX4nBr_vdUMeB-2skzoHri0kPLPc7321FrY/s640/D+8749.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Autobús 8621 a la Via Augusta, cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Badalona, 30 de desembre de 1987. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
Al llarg de la seva vida operativa van cobrir pràcticament totes
les línies de la xarxa. La sèrie es van començar a retirar el
1997, en entrar en servei els primers cotxes Mercedes Benz de pis
baix, a raó d'uns deu vehicles per any. El maig de 1999, en posar-se
en servei trenta cotxes nous de pis baix, tota la sèrie 8600 va ser
retirada definitivament. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyc98rrUwpWTKxtIRoJKsdxcvba7_RaM5AuxQjKu_fSr-sqzull9qAx3A6vW6Ap7xNjGq8-NYlHl51VV4S1uaUl-6bKP2km4x57UyymcPnkN5QB1HMuj7JDBJdDbKYgDKvyWwVuzkf56M/s1600/D+9604.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyc98rrUwpWTKxtIRoJKsdxcvba7_RaM5AuxQjKu_fSr-sqzull9qAx3A6vW6Ap7xNjGq8-NYlHl51VV4S1uaUl-6bKP2km4x57UyymcPnkN5QB1HMuj7JDBJdDbKYgDKvyWwVuzkf56M/s640/D+9604.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">Els cotxes 8621 i 8630 al carrer Francesc Layret cantonada amb la Riera Matamoros, on es trobava l'antiga terminal de la línia B28. Badalona, agost de 1989. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
Set vehicles van ser enviats al Sahara en 10 de juliol de 1999, dins
del convoi d'ajuda que va organitzar l'associació “Catalunya pel
Sahara”. El cotxe 8602 va ser enviat a Cuba.
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisllc7aHx_OIplwAK3Rgx17yafDNY6Ra_RfVTgQgX_VIEF5n1J4V_i8H-u87P4mEBMZWajSFpE6ku4dNIV1ugoZJPL3yV0gF2UjmhXI4HG2XBBTlVKD65Wv-Nk8upai7sFHqQLeUUZM94/s1600/D+9664.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisllc7aHx_OIplwAK3Rgx17yafDNY6Ra_RfVTgQgX_VIEF5n1J4V_i8H-u87P4mEBMZWajSFpE6ku4dNIV1ugoZJPL3yV0gF2UjmhXI4HG2XBBTlVKD65Wv-Nk8upai7sFHqQLeUUZM94/s640/D+9664.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 8627 a la Carretera de Mataró, cobrint la línia B30 camí de Santa Coloma. Badalona, 20 d'abril de 1992. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
L'octubre de 1989 es van incorporar a la flota de TUBSAL, provinents
de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), set autobusos Pegaso
6038, similars als vehicles 8600 de TUBSAL, encara que la seva
carrosseria era de porta davantera i central. Van entrar en servei
amb els colors de TMB, encara que amb el número de calca esborrat. </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzfrlDzC5HiRIqwy9rI0tZShawWoufscNXh9Q8yJtlfOT7JpQp0Co2TYOxwX8wClntiMSzgkHd28P8mTU0_5_8_EBvB0teIvuEHHvtjrYRy8B4Yifkl5VXFPBz1Ee1DKqHTsDFs6-k1E/s1600/D+9672.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzfrlDzC5HiRIqwy9rI0tZShawWoufscNXh9Q8yJtlfOT7JpQp0Co2TYOxwX8wClntiMSzgkHd28P8mTU0_5_8_EBvB0teIvuEHHvtjrYRy8B4Yifkl5VXFPBz1Ee1DKqHTsDFs6-k1E/s640/D+9672.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">El cotxe 101 al Passeig de Sant Joan, cobrint la línia B21 camí de Santa Coloma. Barcelona, 15 de juliol de 1992. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;">Progressivament van ser pintats amb els colors blanc i groc de la
seva nova companyia i van rebre els números de calca següents: 8195
(ex-TMB 6164), 8196 (6169), 8197 (6178), 8198 (6177), 8299 (6195),
100 (6198) i 101 (6196). Com es dedueix per la numeració de TUBSAL,
eren vehicles que havien entrat en servei a Barcelona entre 1981 i
1982. En arribar a la centena, però, TUBSAL abandonà la pràctica
d'anteposar al número de sèrie els dos dígits de l'any de posada
en servei del vehicle i retolà sobre els autobusos només el número
de calca. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkphsag5INKVnrRrfw77ezJOyIzgosHFnQf_vsvnYmGl1Ec5-zEr5L2oHgUz-UYSjLq_qGcI0E1M5s_avBNdRDKLMW1imE4gh0WCP2i6BlbfqVtGJSBDwCfFADpP6i69Wd4SvhFEKQvIo/s1600/D+18060.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkphsag5INKVnrRrfw77ezJOyIzgosHFnQf_vsvnYmGl1Ec5-zEr5L2oHgUz-UYSjLq_qGcI0E1M5s_avBNdRDKLMW1imE4gh0WCP2i6BlbfqVtGJSBDwCfFADpP6i69Wd4SvhFEKQvIo/s640/D+18060.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 8299 agafa el carril en direcció a Can Ruti, cobrint la línia B26. Badalona, 28 de juliol de 1995. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
Aquests Pegaso 6038 de segona mà van fer servei a totes les línies
de la companyia. Les darreres unitats van ser retirades de servei el
desembre de 1997. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj_NbIOVc3L9q-YZ90GLaFHn0tppNRnUj9EYoOtWkPaHgxxwP8z7JKxqr8ahOednifh-6eH6qdL2br437sq3tpRnVw9HkbKwuEeNkTJu49H7pcMZ2qvdDMoBswGbxw1vWdY-6NHCoTtzk/s1600/N+324-26A+00.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj_NbIOVc3L9q-YZ90GLaFHn0tppNRnUj9EYoOtWkPaHgxxwP8z7JKxqr8ahOednifh-6eH6qdL2br437sq3tpRnVw9HkbKwuEeNkTJu49H7pcMZ2qvdDMoBswGbxw1vWdY-6NHCoTtzk/s640/N+324-26A+00.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">El cotxe 8299, apartat a les cotxeres del barri de Manresà. Badalona, abril de 2000. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="color: blue; font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: large;">
El cotxe 8196 va passar a Sarbus amb el nombre 709. El 8198 va
passar a la companyia Soler i Sauret amb el nombre 47. Finalment, el
xassís del cotxe 100 va ser usat com a carrossa a les cavalcades de
reis. </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMsQizosbw3xUt5uW_fhQHrJpASN0RG3sppOtdGEIlIB9_PwGK3SPWbxP3aHiF6mYWPsd4znHajdXphS9qcjIy7LGS_6TpLuU36XWEN9JRy5MrrTdGR3ZRIH47QKEtlDItm2nhqqt2J8Q/s1600/N+324-27A+00.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMsQizosbw3xUt5uW_fhQHrJpASN0RG3sppOtdGEIlIB9_PwGK3SPWbxP3aHiF6mYWPsd4znHajdXphS9qcjIy7LGS_6TpLuU36XWEN9JRy5MrrTdGR3ZRIH47QKEtlDItm2nhqqt2J8Q/s640/N+324-27A+00.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">El cotxe 8625, apartat a les cotxeres de Manresà. Badalona, abril de 2000. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">Bibliografia: De Hispano a Pegaso</span>.<span style="font-size: small;">100 años de transporte público en España.</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> César Ariño Planchería. Barcelona, 2008. </span></span></div>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-19788193163506951922011-12-29T14:17:00.000-08:002012-01-23T09:18:11.064-08:00Nota XXII - Els Neoplan sèrie 176-177 de TUBSAL<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">El febrer de 1.995, TUBSAL va posar en servei dos autobusos Neoplan, amb els números de calca 176 i 177. Eren del model N 4104 NF i estaven equipats amb un motor MAN. Procedien de l'empresa Transports Ciutat Comtal (TCC), que els va posar en servei l'any 1.991. A TCC </span></span><span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">portaven els números de calca 508 (el 176) i 509 (el 177) i </span></span><span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">cobrien el servei d'Aerobús entre Barcelona (plaça de Catalunya) i l'aeroport d'El Prat. </span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8TokRQXLTOgHymmE5kFp_K_9WT-HQ3CBQtjmn8GvrPLbq0dwF-eDghH1DC9jQhi-XyEDXxMGJn2wJoKZe8-vVjhUa4LkU5VSTLHx0M4Xj6_BlOnRKv4Ob_mt_AYGCmFGpzbO9DqyiVU/s1600/D+11416.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8TokRQXLTOgHymmE5kFp_K_9WT-HQ3CBQtjmn8GvrPLbq0dwF-eDghH1DC9jQhi-XyEDXxMGJn2wJoKZe8-vVjhUa4LkU5VSTLHx0M4Xj6_BlOnRKv4Ob_mt_AYGCmFGpzbO9DqyiVU/s640/D+11416.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 509 de TCC</span></span><span style="color: #0b5394; font-size: small;"> (després 177 de TUBSAL) a la parada de la plaça de Catalunya de la línia A1 (Aerobús). Barcelona, 29 de juliol de 1.992. </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">A diferència dels autobusos de la sèrie 131-140, aquests Neoplan només disposaven de dues portes, davantera i central. En passar a TUBSAL van rebre algunes modificacions interiors: es van canviar els seients d'origen per uns altres de més senzills, i també se n'eliminaren les plataformes per a dipositar-hi maletes i equipatges. La carrosseria va rebre els colors de la nova companyia, groc i blanc.</span></span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkUG1kc3tlFykTMtsh8Yz2Mmtc16rP1gTya_0_vju7No-dgbqEQ6xJxsnVni-7RUwyimiJrsansIW93vO01yjpwh2LuONPlrTSSTph_6aPNGY2BMuzG2Af3RjAP_Y-ePZZGFOb5_bJytY/s1600/D+18050.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkUG1kc3tlFykTMtsh8Yz2Mmtc16rP1gTya_0_vju7No-dgbqEQ6xJxsnVni-7RUwyimiJrsansIW93vO01yjpwh2LuONPlrTSSTph_6aPNGY2BMuzG2Af3RjAP_Y-ePZZGFOb5_bJytY/s640/D+18050.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 176 (ex-508 de TCC) cobrint la línia B24 a l'autopista A-19, camí de la sortida Badalona-Nord. Badalona, 28 de juliol de 1.995.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMkQeE0K5F78RrU3cNCDja2ju5IJ0nUea-FigueHxH8AnhUaG0sW_mdmCdDFkxPUxCYBTDpiYJdmu3ULtjI4oeD_M5KyiXOc7AJ7qj52wMePJvUbjV8RQe2vG5mOwY3Hu3mibDPUXFRAc/s1600/D+18055.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMkQeE0K5F78RrU3cNCDja2ju5IJ0nUea-FigueHxH8AnhUaG0sW_mdmCdDFkxPUxCYBTDpiYJdmu3ULtjI4oeD_M5KyiXOc7AJ7qj52wMePJvUbjV8RQe2vG5mOwY3Hu3mibDPUXFRAc/s640/D+18055.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 176 (ex-508 de TCC)
cobrint la línia B24 a la part alta del carrer Independència, quan encara era de doble sentit. Badalona, 28 de juliol de 1.995.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">En principi van ser destinats a la línia B24, en aquells temps una línia exprés que circulava per l'autopista A-19 (actualment C-31). Posteriorment van circular a moltes línies de la xarxa. A partir de l'any 2.000 van cobrir sobretot les línies B19 i B21.</span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC1JikO6C3_rZ9-8eANx6Lptd7pcbs26gMsrEASoFrWB6hu2Y2OQ82minaGPBbIYwHkBm4f_MJkrHCxqWhFbfw7h2O7OvxqTmTJg6aOAAJ0PsfZ5RAn7c5iKPyjoJaU2rifUfI1BCf1VA/s1600/N+393-3A++02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC1JikO6C3_rZ9-8eANx6Lptd7pcbs26gMsrEASoFrWB6hu2Y2OQ82minaGPBbIYwHkBm4f_MJkrHCxqWhFbfw7h2O7OvxqTmTJg6aOAAJ0PsfZ5RAn7c5iKPyjoJaU2rifUfI1BCf1VA/s640/N+393-3A++02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 177 (ex-509 de TCC) a la Vall d'Hebrón, cobrint la línia B19 camí de Badalona. Barcelona, abril de 2.002.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8TokRQXLTOgHymmE5kFp_K_9WT-HQ3CBQtjmn8GvrPLbq0dwF-eDghH1DC9jQhi-XyEDXxMGJn2wJoKZe8-vVjhUa4LkU5VSTLHx0M4Xj6_BlOnRKv4Ob_mt_AYGCmFGpzbO9DqyiVU/s1600/D+11416.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">Van ser retirats de servei entre 2.003 (176) i 2.004 (177). </span></span><br />
<br />
<br />
<br />Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-85539241244541224542011-12-18T10:08:00.000-08:002012-01-23T09:17:54.284-08:00Nota XXI - El cotxe 80 de TUSA<div style="color: blue;">
<span style="font-size: large;">El cotxe 80 de TUSA era un Pegaso 5023. Va ser posat en servei a la
primavera de l'any 1978.El vehicle portava un esquema de pintura similar
al de la sèrie 65-79. </span></div>
<div style="color: blue;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8gXpU3mfajiQAmRgNYYwb-FYNrUTy_1CBeSsgi2mP_Evmn4gR-dGnLb6OAhTszmhyX2fPU8GwU4x8VwUzpsiU_kK2_nhKePa17QZvzlCqirhslfBXhp4rF3GndOpkzavgsWj_6G2sqmI/s1600/N+8-11+80.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8gXpU3mfajiQAmRgNYYwb-FYNrUTy_1CBeSsgi2mP_Evmn4gR-dGnLb6OAhTszmhyX2fPU8GwU4x8VwUzpsiU_kK2_nhKePa17QZvzlCqirhslfBXhp4rF3GndOpkzavgsWj_6G2sqmI/s640/N+8-11+80.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 80, amb la seva carrosseria original, al carrer Francesc Layret, cobrint la línia Llefià- Pomar. Badalona, juliol de 1980. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="color: blue; font-size: large;">El Pegaso 5023 era un model que ENASA va
començar a fabricar el 1968. Estava equipat amb un motor Pegaso 9101,
que desenvolupava una potència de 185 CV. Estava dotat d'embragatge
hidràulic, caixa de canvis semiautomàtica i direcció asistida. Tot i que
la seva etapa de fabricació va coincidir amb la d'un fort competidor de
la pròpia marca, el Pegaso 6035, els resultats de vendes van ser
òptims.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-CypkxRK7mTNQXI0BNTfnu-OhweHOvebtjcSI6ujhgpc5-DF5emuaMQzFDCTMC2YSrVmOi8XvXNC2dxS6lf22xnVqZNWDxaZ9P0gAKW83vXNTfL9xrsiBBom5UToc7XePZaDxrjSR8M/s1600/D+8709.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-CypkxRK7mTNQXI0BNTfnu-OhweHOvebtjcSI6ujhgpc5-DF5emuaMQzFDCTMC2YSrVmOi8XvXNC2dxS6lf22xnVqZNWDxaZ9P0gAKW83vXNTfL9xrsiBBom5UToc7XePZaDxrjSR8M/s640/D+8709.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 80, amb la carrosseria Van Holl, aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, juny de 1986. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #0b5394;">
<br /></div>
<div style="color: blue;">
<span style="font-size: large;">L'any 1982, el cotxe 80 va rebre una nova carrosseria de Van Hool i va ser pintat de crema i vermell. </span></div>
<div style="color: blue;">
<span style="font-size: large;">El
1986 va ser retirat de servei i convertit en el Badabús, un vehicle
usat per l'Ajuntament de Badalona en determinats actes lúdics, com el Baobab que es celebrava per Nadal o la Feria de Abril de Catalunya. També era usat com a estudi mòbil de Ràdio Ciutat de Badalona (RCB). </span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVwfWp8Km49HDQPYESBJfmfYVi6EI9ETBeMtpsjKB2JDhH5VVdrfHFfDsOyfVKotUH8J5x-_yC0rN5EAMs8SEL48TP13tICGyjQB0wZi85f0m_DfKx4aAW29Vnc6z_xU-8-IsAXQHOxkU/s1600/D+8737.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVwfWp8Km49HDQPYESBJfmfYVi6EI9ETBeMtpsjKB2JDhH5VVdrfHFfDsOyfVKotUH8J5x-_yC0rN5EAMs8SEL48TP13tICGyjQB0wZi85f0m_DfKx4aAW29Vnc6z_xU-8-IsAXQHOxkU/s640/D+8737.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 80, ja convertit en el Badabús, el dia de la seva presentació, aparcat al Passeig Marítim. Badalona, 23 de maig de 1987. </span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIPZe_-ZWDmIapnMdhCf0R8ENplmisQ2yyo60PPpqZh5iiDhhJc-YMhXjA909EQsKxc346VJ5w9TlUk3XDKEMO9BZ3d8RVxebHolh-gFPkprK7CTbkzRs4enQmYS_xwpcOxOowv6rouL4/s1600/D+8738.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIPZe_-ZWDmIapnMdhCf0R8ENplmisQ2yyo60PPpqZh5iiDhhJc-YMhXjA909EQsKxc346VJ5w9TlUk3XDKEMO9BZ3d8RVxebHolh-gFPkprK7CTbkzRs4enQmYS_xwpcOxOowv6rouL4/s640/D+8738.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 80, ja convertit en el Badabús, el dia de la seva presentació, aparcat al Passeig Marítim. Badalona, 23 de maig de 1987.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr style="color: #0b5394;"><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheXrNDru81Jg-6uybUz41txPiaA7IosFP2dCMFIOhvJTryWvj3-oE3ovU0uC4LrvsrjHzMUpA9dGG-TvPgICqSxVGKXFBzAVq6lKc52vM7rqnirJKvy3aXP2EP2e3PvrxW_mtB6dsetlc/s1600/D+18066.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheXrNDru81Jg-6uybUz41txPiaA7IosFP2dCMFIOhvJTryWvj3-oE3ovU0uC4LrvsrjHzMUpA9dGG-TvPgICqSxVGKXFBzAVq6lKc52vM7rqnirJKvy3aXP2EP2e3PvrxW_mtB6dsetlc/s640/D+18066.jpg" width="640" /></a></span></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El Badabús, aparcat al recinte de la Feria de Abril de Catalunya. Santa Coloma de Gramenet, abril de 1995. </span><br />
<br />
<br />
<span style="font-size: small;">Bibliografia: De Hispano a Pegaso. </span><br />
<span style="font-size: small;">100 años de transporte público en España. </span><br />
<span style="font-size: small;">César Ariño Plancheria, 2008. </span></td></tr>
</tbody></table>Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1525511567655943952.post-66210069753543693232011-11-12T10:54:00.001-08:002012-01-23T09:17:38.708-08:00Nota XX - Els Neoplan sèrie 131 -140 de TUBSAL<br />
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">El dia 10 de
juliol de 1992, </span></span><span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">al Passeig Marítim</span></span><span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD"> de Badalona, es va fer la presentació oficial dels 10 autobusos
Neoplan de pis baix, numerats dins de la flota TUBSAL com a sèrie 131-140. Els deu vehicles eren del model Neoplan
40/4, equipats amb motor MAN de 169 KW/230 CV. Tenien una llargada de 12 metres
i una amplada de 2,5 metres. Disposaven d´aire condicionat i calefacció.</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD"> </span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr style="color: #0b5394;"><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLbmyvSGNdO0zoTxE-7WhkuXVfhM7K9UCbywhggKf0mm_CDCDRq0CmSLwgKiWGPb39pUzKuPM_YYI9f8oKrKzzTCKlZvd-n2VArnS13tgwO80A9ltBscDNyucx-4Ssd0iSBmiAOOXquo/s1600/D+9676.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLbmyvSGNdO0zoTxE-7WhkuXVfhM7K9UCbywhggKf0mm_CDCDRq0CmSLwgKiWGPb39pUzKuPM_YYI9f8oKrKzzTCKlZvd-n2VArnS13tgwO80A9ltBscDNyucx-4Ssd0iSBmiAOOXquo/s640/D+9676.jpg" width="640" /></a></span></td></tr>
<tr style="color: #0b5394;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El cotxe 132, acabat d'estrenar, cobrint la línia B28 a la Rambla de Sant Joan. Badalona, 21 de juliol de 1992. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">Aquests nous
vehicles eren idonis per a persones grans i amb minusvalies físiques, ja que no
tenien esglaons al seu interior. L´alçada del pis de l´autobús es trobava només a
32 centímetres del terra. Els vehicles disposaven d´un sistema “d´agenollament”
ràpid del cotxe al costat dret que podia accionar el conductor i que aixecava de
nou el vehicle en tancar la porta d´accés. Com a complement d´aquesta última
característica, els cotxes disposaven d´una rampa d´ajuda, elèctrica, per a què
poguessin pujar persones en cadira de rodes, disposant també de diversos
sensors que detenien el moviment de la rampa si hi havia algun obstacle a
l´interior del vehicle –per evitar colisions amb altres possibles viatgers que
poguessin trobar-se dins de l´àrea de mobilitat de la cadira de rodes-. </span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRak3NIlbxbM3HYZ9KhQm-MX4y7_7qklQmfXsEf68zMPkJJaIvpoGOO3vGMOSVIVcPODtLEHa0uNsyrUqbJwn9aEnOUJryJYrtBQ27w81clZtRbzCy0BV1EShhH4hLgdGuPIfioJ3rumY/s1600/D+18022.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRak3NIlbxbM3HYZ9KhQm-MX4y7_7qklQmfXsEf68zMPkJJaIvpoGOO3vGMOSVIVcPODtLEHa0uNsyrUqbJwn9aEnOUJryJYrtBQ27w81clZtRbzCy0BV1EShhH4hLgdGuPIfioJ3rumY/s640/D+18022.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">El cotxe 139 acaba de sortir de la terminal de la línia B28 de la Riera Matamoros, camí de Sant Andreu. Badalona, 6 de juny de 1993. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">Els
autobusos disposaven de 33 seients. A la part davantera del vehicle no hi havia
zòcals, havent-hi lloc suficient per a deixar cadires de rodes o cotxets de
nen. Als passos de les rodes davanteres s´hi habilitaren unes plataformes per a
dipositar petits paquets o maletes. Els
vehicles tenien tres portes. La davantera era de dues fulles basculants. La
central també disposa de dues fulles que obrien cap a fora per a disposar de
més espai en sortir. La porta posterior només disposava d´una fulla, que també
obria cap a fora.</span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpI6Dfu1VByAoVO176oWoOEZDnuw87jsnsy5abkPfNkykV0QdUvlUrazbwWz1-5zdsqFn2OLGxD6HmZk_HbF8G-DnYHn_SOu18rU-w-5euzMeU_f43MroBUP81w_Ae-Qf5_nJQXh-HkEM/s1600/D+18038.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpI6Dfu1VByAoVO176oWoOEZDnuw87jsnsy5abkPfNkykV0QdUvlUrazbwWz1-5zdsqFn2OLGxD6HmZk_HbF8G-DnYHn_SOu18rU-w-5euzMeU_f43MroBUP81w_Ae-Qf5_nJQXh-HkEM/s640/D+18038.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 138 a la Via Augusta, cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Badalona, 12 de febrer de 1995. </span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7J4sEMxdBrEaTmcvz8OqlumNjzd5wn3Duf28WWTEDgXcOkVDPnpd2DHxE6c7-SDybAZi-xoW_pJaLAhoFbe9CXJkbysqf82rRELEUdmZdVRQvQSCAnZrRtXcrzv8GHMSFTGlcFWMIAs4/s1600/D+18051.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7J4sEMxdBrEaTmcvz8OqlumNjzd5wn3Duf28WWTEDgXcOkVDPnpd2DHxE6c7-SDybAZi-xoW_pJaLAhoFbe9CXJkbysqf82rRELEUdmZdVRQvQSCAnZrRtXcrzv8GHMSFTGlcFWMIAs4/s640/D+18051.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394; font-size: small;">El cotxe 131 a l'autopista A-19 (actual C-31) cobrint la línia B24, camí del Clot. Badalona, 28 de juliol de 1995. </span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">Els Neoplan
131-140 van entrar en servei comercial el dia 13 de juliol a les línies B25 i
B28, i també a les línies nocturnes del NITBÚS. </span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisNXqGbwZqGjd_YUlkOc5us6ysFIM8ajCWh2z7itCbyxMLUL7fb8kcV-6QiPkLeCfcwBGKEbQjgRbj8TizoAVGh0x8e17HBN3yrU14XLu8tTOaK0jx9ODiVRFp-xJKVBsW1wIVnEXUIyQ/s1600/N+214-14A++97.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisNXqGbwZqGjd_YUlkOc5us6ysFIM8ajCWh2z7itCbyxMLUL7fb8kcV-6QiPkLeCfcwBGKEbQjgRbj8TizoAVGh0x8e17HBN3yrU14XLu8tTOaK0jx9ODiVRFp-xJKVBsW1wIVnEXUIyQ/s640/N+214-14A++97.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 133 al Passeig Pujadas, camí de Badalona, cobrint la línia B25. Barcelona, agost de 1997. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">Un cop
acabats els Jocs Olímpics de Barcelona, a mitjans de setembre es celebraren els Jocs
Paralímpics. TUBSAL cedí al comité organitzador els deu autobusos
Neoplan, a més d'altres vehicles, per al trasllat dels esportistes paralímpics entre la Vila Olímpìca i els espais on es feien les competicions. </span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicxDVUJhvQm-Q73FLl1-vaJZbwSxQ0WZoYwFyOHvZUlkzhG-RKvLXqORG0FqcGfelrMarVhpjfkel5XqHNNtrCltFlM67M-6Uvg5kmIRTIFfPVWaXzodLNIcaYRQoZoV72TEuMP7Lo_ic/s1600/N+333-35++00.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicxDVUJhvQm-Q73FLl1-vaJZbwSxQ0WZoYwFyOHvZUlkzhG-RKvLXqORG0FqcGfelrMarVhpjfkel5XqHNNtrCltFlM67M-6Uvg5kmIRTIFfPVWaXzodLNIcaYRQoZoV72TEuMP7Lo_ic/s640/N+333-35++00.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 134 a la Vall d'Hebron, cobrint la línia B19, camí de Can Ruti. Barcelona, juliol de 2000. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD"> Els Neoplan de la sèrie 131-140 tingueren una utilitzación intensiva durant la seva vida activa. Destinats durants els primers anys a línies amb molt de passatge, com la B25 i la B28, la posada en servei d'autobusos més moderns, també de pis baix, va fer que fossin desplaçats a partir de 1999 cap a línies de tràfic més feble, com la 3, la B19, la B21 i la B24. </span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpiU-3iKrS9mFcIRwU_zw6HELfgO_pLZ8j9ebGFrIS5KBiZyesCKEg0jQNStj0EDBLf9UvHpNcoPENY9Eke42yI_gHms4csCEy6vVegFrGklWj1v9t9N2ZkG8tyNubxTM1XcxrHd1LZKM/s1600/N+400-34A+02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpiU-3iKrS9mFcIRwU_zw6HELfgO_pLZ8j9ebGFrIS5KBiZyesCKEg0jQNStj0EDBLf9UvHpNcoPENY9Eke42yI_gHms4csCEy6vVegFrGklWj1v9t9N2ZkG8tyNubxTM1XcxrHd1LZKM/s640/N+400-34A+02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">El cotxe 140 acaba de sortir de Can Ruti i fa parada a la carretera de Canyet, davant de la Colònia Sant Jaume, cobrint la línia B19. Badalona, juliol de 2002. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbry-0QMQdF_FVJ01aj42Kur15O5j7H-ht_kc3BiMt1jOlP6VcbObIqA7-k2OWn89a9cPR758LFqyUpqUNAFmL-Tc4tjQgItN97RGU-8Oqnf7rmfOvPD_muEdTT5KYiA9-mZKqOXZhXXU/s1600/070105+019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">Van ser retirats de servei entre 2002 i 2004. Només va sobreviure el cotxe 135, que va ser adaptat com a carrossa del CF Badalona i forma part </span></span><span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">cada 5 de gener </span></span><span style="font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">de la cavalcada dels Reis d'Orient de Badalona . </span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbry-0QMQdF_FVJ01aj42Kur15O5j7H-ht_kc3BiMt1jOlP6VcbObIqA7-k2OWn89a9cPR758LFqyUpqUNAFmL-Tc4tjQgItN97RGU-8Oqnf7rmfOvPD_muEdTT5KYiA9-mZKqOXZhXXU/s1600/070105+019.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbry-0QMQdF_FVJ01aj42Kur15O5j7H-ht_kc3BiMt1jOlP6VcbObIqA7-k2OWn89a9cPR758LFqyUpqUNAFmL-Tc4tjQgItN97RGU-8Oqnf7rmfOvPD_muEdTT5KYiA9-mZKqOXZhXXU/s640/070105+019.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-size: small;">L'antic cotxe 135, reconvertit en carrossa del Club de Futbol Badalona, participa a la cavalcada del reis d'Orient. Badalona, 5 de gener de 2007. </span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="color: blue; text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText" style="text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText">
<br /></div>
<br clear="ALL" style="mso-ignore: vglayout;" />Pere Paríshttp://www.blogger.com/profile/13944487014680760008noreply@blogger.com0