Nota XXVI - Les línies 2 de TUSA, TUBSAL i TUSGSAL

El 19 de desembre  de 2011 es va posar en servei la línia B2 de TUSGSAL entre Canyadó, a Badalona, i L'Hospital de l'Esperit Sant, a Santa Coloma. L'origen de la línia es troba a la Carretera de Mataró, segueix pels barris de Canyadó, Casagemes, Centre, Bufalà, Montigalà, Lloreda, La Salut i Llefià fins arribar a l'Hospital de l'Esperit Sant. La tornada es feia pels mateixos barris, en ordre invers. La nova línia és una versió reduïda de l'antiga línia B22, suprimida el mateix dia en el tram entre Santa Coloma i l'Hospital de Sant Pau.

 Anteriorment han existit sis línies a Badalona que han portat el número 2 en el seu indicatiu:

2 – Barrio Salud- Reyes Católicos (TUSA)

La companyia TUSA servia una línia 2 amb l'indicatiu Barrio Salud-Reyes Católicos (actual plaça Casage­mes), que va deixar de donar servei a fi­nals dels anys 70.

Autobús Nazar nº 8 de TUSA aparcat a les cotxeres. A la finestreta de línea, porta l'indicador de la línia 2, Barrio Salud- Reyes Católicos. Badalona, anys 60 (Foto Col·lecció París).

2 – Sistrells - Metro – Manresà (TUBSAL)

El mes d'abril de 1985, amb l'arribada de la L4 del Metro a Bada­lona, es va crear una línia 2 Sistrells-Metro-Man­resà. Tenia el seu origen al barri de Sistrells, seguia per  Pere Martell, General Weyler, Alfons XIII, Pep Ventura (on enllaçava amb la L4 del Metro), Francesc Macià, Creu, Francesc Layret, Sant Bru, Carretera de Mataró i Carretera de Tiana (Manresà). La tornada es feia per Carretera de Tiana, Carretera de Mataró, Sant Bru, Prim, Germà Juli, Via Augusta, Anselm Clavé, Alcalde Xifré, Baldomer Solà, Cervantes, Llefià, Salvador Espriu, i Marià Benlliure (Sistrells).  Aquesta línia es va suprimir el 21 de desembre de 1986, en fusionar-se amb la línia 504 de Transports de Barcelona (Metro Pep Ventu­ra-Ocata) i crear-se la nova línia de TUBSAL B29 Sistrells-Oca­ta.

Autobús nº 110 de TUSA cobrint la línia 2 Sistrells -Metro-Manresà a la Carretera de Mataró. Badalona, 23 de desembre de 1985.

2 – Avinguda de Sant Salvador – Can Ruti (TUBSAL)

   El dia 3 d'octubre de 1988 es va posar en servei una nova línia d'autobusos, denominada 2, i amb l'indicatiu Avinguda de Sant Salvador - Can Ruti. Aquesta línia tenia el seu ori­gen a l´Avinguda de Sant Salvador (Artigues), conti­nuava per Alfons XIII, Francesc Macià, Creu, Francesc Layret, Presi­dent Companys i Carretera de Can Ruti fins la Residència Sa­nitària Germans Trias i Pujol (Can Ruti), on coincidia la seva terminal amb la de la línia B26. El retorn es feia per Carrete­ra de Can Ruti, President Companys, Via Augusta, Anselm Clavé, Bal­domer Solà, Alfons XIII i Avinguda de Sant Salvador. Funcionava només de dilluns a divendres, i la seva freqüència de pas era de 20 minuts. Aquesta línia 2 fou suprimida el dia 11 de Gener de 1991, en pro­longar-se fins Artigues la línia B26 i fins a Can Ruti la lí­nia B27, que passaven a cobrir tot el seu recorregut.

Autobús 8835 de TUBSAL cobrint la línia 2 Avinguda de Sant Salvador-Can Ruti a l'Avinguda del President Companys. Badalona, juliol de 1989.

2 – Montigalà – Mas Ram (TUBSAL) 
 

El dia 20 de desembre de 1993 TUBSAL va posar en servei una nova línia d'autobusos amb el número 2, Montigalà - Mas Ram. Tenia el seu origen a Montigalà, seguint per Rambla Sant Joan, Miquel Servet, Francesc Macià, Creu, Av. Martí Pujol, Inde­pendència, Rubió i Ors, Torrent de la Font, Bach de Roda, Ca­rretera de Can Ruti, Polígon Industrial de Pomar, Carretera de la Conreria i Mas Ram. La tornada la feia per Ca­rretera de la Conreria, Polígon In­dustrial de Pomar, Carretera de Can Ruti, Bach de Roda, Torrent de la Font, Rubió i Ors, Independència, Av. Martí Pujol, Josep Anselm Clavé, Alcalde Xifré, Ram­bla Sant Joan i Monti­galà.

     La línia funcionava només de dilluns a divendres, amb una freqüència de 30 minuts. Tenia dos cotxes assignats. La primera sortida des de Mas Ram es feia a les 7 i l´última a les 20.30.

 Circulà per última vegada el divendres 29 d'octubre de 1999. El seu recorregut va ser integrat en la nova línia 1.

2 / BD2 – Pep Ventura – Tanatori (TUSGSAL)

El 22 de desembre de 2003 TUSGSAL va crear una nova línia 2 Pep Ventura – Tanatori, per a comunicar la ciutat amb el nou tanatori de Can Ruti, inaugurat un mes abans. La línia tenia una freqüència d'una hora, i estava servida per un sol vehicle, un microbús. A partir del 12 d'abril de 2006 va passar a anomenar-se BD2. Sis mesos més tard, el 9 d'octubre de 2006, la línia va ser suprimida i substituïda per la BD0, una línia circular que enllaçava diversos equipaments de la zona de Can Ruti com l'Hospital Trias i Pujol, l'Institut Guttman i el Tanatori. 

Microbús 292 de TUSGSAL cobrint la línia 2 Pep Ventura - Tanatori arribant a la terminal de Pep Ventura. Badalona, gener de 2004.

Microbús 261 de TUSGSAL cobrint la línia 2 Pep Ventura - Tanatori arribant a la terminal de Pep Ventura. Badalona, abril de 2004.

BD2 – La Salut – Les Guixeres (TUSGSAL)

El 26 d'abril de 2007 es va posar el servei la nova línia BD2 La Salut – Les Guixeres, que connectava el mercat de La Salut amb el polígon industrial de Les Guixeres, passant pels barris de Sistrells, Fondo, Barri Llatí, Montigalà, Bufalà, Morera i Pomar. La línia va ser suprimida el desembre de 2011 i el seu recorregut per Les Guixeres el va cobrir la nova línia B3. 

Bibliografia: Web "Los autobuses de Barcelona" de José Mora.  

Nota XXV - El cotxe 88 de TUSA

El cotxe 88 de TUSA era un Pegaso 5024 CL. Aquest model era una versió del model 5023, que millorava les prestacions d'aquest amb la incorporació del motor horitzontal 9107, proporcionant una potència de 200 CV. 

El cotxe 88 aparcat al carrer Guifré. Badalona, 9 de gener de 1983.

El cotxe 88 va ser posat en servei el 1980. La seva pintura vermella i la franja groga que l'envoltava eren similars a l'esquema de pintura dels vehicles de TMB de l'època. L'any 1986 va ser retirat de servei a TUSA i venut a l'Empresa Rué de Castelldefels. Durant uns anys va cobrir la línia Castelldefels-Barcelona.

Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.

                   César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.

Nota XXIV: Els autobusos 100 i 101 de TUSA

El mes de juny de 1975 es van incorporar a Transports de Barcelona dos autobusos Pegaso Monotral del nou model 6050, per a realitzar proves. Disposaven d'un motor posterior de 210 CV de potència, que els convertia en els autobusos més potents de la flota de TB. 

Els cotxes 5000 i 5001 al pati de la factoria ENASA de la Zona Franca, abans de ser entregats a Tranports de Barcelona. (Col·lecció París)

 

Van ser numerats com a 5000 i 5001. Al cotxe 5000 li van instal·lar una màquina dispensadora de bitllets fabricada per Azkoyen. Ambdós vehicles van romandre aparcats un any a les cotxeres de Llevant i Vilapicina sense fer cap tipus de serveis. 

El cotxe 5001, al costat del Pegaso Monotral 6035A nº 3248, a les cotxeres de Vilapicina. Barcelona, 30 de maig de 1976. (Col·lecció París)

 

El 23 de juny de 1976 el cotxe 5000 va començar a prestat servei a la línia 1, que circulava entre la plaça d'Espanya i el Parc d'Atraccions de Montjuïc. El cotxe 5001 va ser destinat a les línies 101 i 127, i també a la 1 quan el cotxe 5000 no podia fer el servei. 

El cotxe 5000, a la parada terminal de la línia 1, a l'Avinguda de Maria Cristina. (Col·lecció París)

 

Posteriorment, ambdós cotxes van passar a cobrir la línia EA entre la plaça d'Espanya i l'Aeroport. Els vehicles van patir gran nombre d'avaries i van ser retirats del servei. El rendiment no va ser el que s'esperava d'ells, tot i que a la mateixa època circulaven per Madrid, a la flota de l'EMT, 200 unitats del mateix model, i altres 50 donaven servei a València, a l'empresa SALTUV. 

El cotxe 5001 a l'Aeroport de Barcelona, cobrint la línia PRbis. El Prat de Llobregat, abril de 1978. (Foto J.A. Solsona, col·lecció París)

L'any 1981, els dos autobusos van ser venuts a Autocares Ravigo, empresa propietària de TUSA, que cobria les línies de transport urbà de Badalona. A TUSA els dos vehicles van rebre els números 100 i 101 i van conservar la seva pintura vermella original. L'any 1982 la part superior del cotxe 101 va ser pintada de groc. El cotxe 101 va patir un incendi, però va ser reconstruït i continuà en servei.

El cotxe 100 de TUSA (ex-5000 de TB) aparcat a la parada del carrer Fluvià, terminal de l'antiga línia 8 entre l'Ambulatori i el barri de Lloreda, un matí de diumenge. Badalona, 4 'abril de 1983.

El cotxe 100 de TUSA (ex-5000 de TB) aparcat en un dels carrers que envoltaven les antigues cotxeres de TUSA del carrer Guifré. Badalona, novembre de 1982.

 

L'any 1986, amb la posada en servei de la sèrie 8600, els cotxes 100 i 101 van ser apartats de servei. El cotxe 100 va ser desballestat. El cotxe 101 va ser apartat a cotxeres i canibalitzat per a obtenir recanvis pels antics autobusos Pegaso 6055 nºs 90 a 99 de TUSA.

El cotxe 101 de TUSA /ex-5001 de TB) aparcat darrera del cotxe 41, en els terrenys on es construirien les cotxeres de Pomar. Tots aquests autobusos estaven apartats del servei i a l'espera del desballestament. Badalona, 26 de juliol de 1986.

Bibliografia: Web "Els autobusos de Barcelona" de José Mora.

Nota XXIII - Els Pegaso 6038 de TUBSAL

Autobús Pegaso 6038 exhibit al Saló de l'Automòbil de Barcelona al maig de 1983.

El prototip de l'autobús Pegaso 6038 va ser presentat en el Saló Expomòvil de Barcelona el maig de 1978, encara que les primeres unitats de sèrie van ser entregades el 1980. El model anava equipat amb el motor Pegaso 9107, amb una potència de 200 CV. La seva producció es va estendre durant sis anys, de 1980 a 1986, i es van construir gairebé 2.500 unitats. Els darrers 6038 construïts van ser els destinats a l'empresa TUBSAL.
 Van ser els primers autobusos nous de què disposà TUBSAL. Van ser trenta-dos vehicles, carrossats per Noge, que formaren la sèrie 8601-8632.  Entraren en servei el juliol de 1986. 

Autobús Pegaso 6038 nº 8628 arribant a Can Ruti cobrint la línia B26, pocs dies després de la posada en servei de la sèrie. Badalona, 16 de juliol de 1986

Estrenaren la nova imatge de la companyia, amb els cotxes pintats de blanc i groc. La numeració també va variar, al número de sèrie del vehicle se li van anteposar dos dígits que indicaven l'any de posada en servei de l'autobús. Així, el cotxe 1 es convertí en el 8601, i el 32, en el 8632. 

Autobús 8620 cobrint la línia B25 a l'avinguda d'Alfons XIII. Badalona, 11 de setembre de 1986.

Autobús 8621 a la Via Augusta, cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Badalona, 30 de desembre de 1987.

Al llarg de la seva vida operativa van cobrir pràcticament totes les línies de la xarxa. La sèrie es van començar a retirar el 1997, en entrar en servei els primers cotxes Mercedes Benz de pis baix, a raó d'uns deu vehicles per any. El maig de 1999, en posar-se en servei trenta cotxes nous de pis baix, tota la sèrie 8600 va ser retirada definitivament. 

Els cotxes 8621 i 8630 al carrer Francesc Layret cantonada amb la Riera Matamoros, on es trobava l'antiga terminal de la línia B28. Badalona, agost de 1989.

Set vehicles van ser enviats al Sahara en 10 de juliol de 1999, dins del convoi d'ajuda que va organitzar l'associació “Catalunya pel Sahara”. El cotxe 8602 va ser enviat a Cuba.

El cotxe 8627 a la Carretera de Mataró, cobrint la línia B30 camí de Santa Coloma. Badalona, 20 d'abril de 1992.

L'octubre de 1989 es van incorporar a la flota de TUBSAL, provinents de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), set autobusos Pegaso 6038, similars als vehicles 8600 de TUBSAL, encara que la seva carrosseria era de porta davantera i central. Van entrar en servei amb els colors de TMB, encara que amb el número de calca esborrat. 

El cotxe 101 al Passeig de Sant Joan, cobrint la línia B21 camí de Santa Coloma. Barcelona, 15 de juliol de 1992.

Progressivament van ser pintats amb els colors blanc i groc de la seva nova companyia i van rebre els números de calca següents: 8195 (ex-TMB 6164), 8196 (6169), 8197 (6178), 8198 (6177), 8299 (6195), 100 (6198) i 101 (6196). Com es dedueix per la numeració de TUBSAL, eren vehicles que havien entrat en servei a Barcelona entre 1981 i 1982. En arribar a la centena, però, TUBSAL abandonà la pràctica d'anteposar al número de sèrie els dos dígits de l'any de posada en servei del vehicle i retolà sobre els autobusos només el número de calca. 

El cotxe 8299 agafa el carril en direcció a Can Ruti, cobrint la línia B26. Badalona, 28 de juliol de 1995.

Aquests Pegaso 6038 de segona mà van fer servei a totes les línies de la companyia. Les darreres unitats van ser retirades de servei el desembre de 1997. 

El cotxe 8299, apartat a les cotxeres del barri de Manresà. Badalona, abril de 2000.

El cotxe 8196 va passar a Sarbus amb el nombre 709. El 8198 va passar a la companyia Soler i Sauret amb el nombre 47. Finalment, el xassís del cotxe 100 va ser usat com a carrossa a les cavalcades de reis. 

El cotxe 8625, apartat a les cotxeres de Manresà. Badalona, abril de 2000.

Bibliografia: De Hispano a Pegaso.100 años de transporte público en España.
                   César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.