L'any 1957 ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones) va
signar un contracte amb la Société des Usines Chausson per al
subministrament de 25 carrosseries semi-acabades del model AP-522,
que es muntarien i acabarien a la factoria de la Sagrera, a
Barcelona.
Als 25 vehicles, que van ser comercialitzats com a
model Pegaso Z-410, se'ls va incorporar un motor Pegaso del tipus
9060 de 140 CV. Es van entregar 15 unitats a Urbanizaciones y
Transportes (Urbas), 7 a la Compañía de Tranvías de Palma (Palma
de Mallorca) i les 3 restants a l'Empresa Casas de Mataró, que
els destinà a la línia urbana Horta-Avinguda Tibidabo, a Barcelona.
 | |||||
| Autobús Pegaso Chausson de la Compañía del Tranvía de Palma. Palma de Mallorca, anys 60. (Foto: Col·lecció París) |
 |
| Pegaso Chausson de l'Empresa Casas. Avinguda del Tibidabo, Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París) |
Els 15 autobusos d'Urbanizaciones y Transportes van ser
posats en servei entre desembre de 1957 i juny de 1959. Van ser
numerats dins de la sèrie 80 – 94. Exteriorment presentaven moltes
diferències respecte dels vehicles Chausson de la sèrie 35 – 59.
 |
| Autobús Pegaso Chausson nº 81 de la companyia URBAS en el seu estat original, amb carrosseria de tres portes, cobrint la línia SC entre Barcelona i Santa Coloma de Gramanet. (Foto: Col·lecció París) |
 |
| Autobús Pegaso Chausson nº 82 a la terminal de la línia BS. Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París) |
Originalment disposaven de tres portes d'accionament
pneumàtic en el costat dret de la carrosseria. El frontal i la part
posterior estaven protegits amb dos para-xocs. Disposaven d'un
indicador de línia frontal i un altre lateral, amb el sistema de
cortineta unificat d'Urbas. No portaven capella indicadora frontal.
Interiorment, tots els seients estaven orientats en el
sentit de la marxa, menys cinc de la part davantera que ho eren
paral·lels. Disposaven de 23 places assegudes més la del cobrador,
instal·lada al costat de la porta posterior. Els seients eren
encoixinats i entapissats en una mena de plàstic de color verd.
 | |
| Interior d'un autobús Pegaso Chausson. (Foto: Col·lecció París) |
A mesura que els vehicles entraven a fer una reparació,
a inicis dels anys seixanta, se'ls va suprimir la porta central. Van
ser pintats amb els colors d'Urbas, verd fosc i crema, i durant tot
el temps que van estar en servei mai no van canviar de colors, ni tan
sols en la darrera època, a mitjans dels anys setanta, quan van
passar a Transports de Barcelona.
 |
| Autobús Pegaso Chausson nº 89 a la terminal de la línia T-11, a Castelldefels. La porta central de la carrosseria ja ha estat eliminada. (Foto: Col·lecció París). |
 |
| Autobús Pegaso Chausson nº 82 de la companyia Urbas a la plaça Tetuan de Barcelona, terminal de la línia TM Barcelona-Montcada. Barcelona, 1975. (Foto Col·lecció París) |
Van estar assignats al dipòsit dels carrers Pere
IV/Puigcerdà, a Sant Martí, i també a les cotxeres de Ponent. Van
donar servei a la major part de les línies suburbanes del Barcelonès
i del Baix Llobregat: BS, SC, NC, TM, T-11, BC, AO, B-70...
 |
| Autobús Pegaso Chausson nº 92 de la companyia Urbas fent un servei de la línia TM a Montcada. Anys 70. (Foto: Col·leccio París) |
 |
| Autobús Pegaso Chausson nº 94 de la companyia Urbas fent un servei de la línia AO a Montgat. Anys 70. (Foto: Col·leccio París) |
Els seus darrers serveis els van fer a les línies
urbanes de Sant Adrià de Besòs (SU-2 i SU-3) i Cornellà (SU-1 i
SU-4). Tota la sèrie va ser retirada de servei el 1976 i
desballestada.
Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.
César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.
Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.
César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.
