L'any 1972 ENASA va presentar al Saló de l'Automòbil
de Barcelona el seu nou model d'autobús Pegaso 6050. Tenia una
estructura auto portant fabricada per Jorsa. Estava equipat amb un
motor de sis cilindres en línia Pegaso 9152 de 210 CV
turboalimentat, situat en posició horitzontal a la part posterior.
Aquesta disposició del motor permetia un espai interior amb
capacitat per a 32 persones assegudes. L'accés i la sortida es feien
per dues amples portes de doble fulla.
L'EMT de Madrid va ser l'operador que més vehicles
adquirí, amb 564 autobusos. SALTUV (València) en disposà de 54
unitats i TITSA (Tenerife), de 125. La resta d'operadors espanyols no
compraren grans quantitats del model Pegaso 6050. L'altre possible
gran client, Transports de Barcelona, va provar durant un temps dos
prototips (veure Nota XXIV) però va preferir continuar treballant
amb el Pegaso 6035, un model de l'any 1964. Tot i això, ENASA va
aconseguir alguns contractes a l'exterior, exportant autobusos Pegaso
6050 a Bèlgica, França i Egipte.
El Pegaso 6050 va introduir un nou concepte en la
construcció d'autobusos urbans, dissenyats ja des d'origen per a
prestar servei en règim d'agent únic, amb un interiorisme més
cuidat i un nou motor turboalimentat, que va ser el taló d'Aquil·les
del model.
TUSA va disposar de nou autobusos Pegaso 6050. Els cinc
primers vehicles van formar la sèrie 81 - 85 i van entrar en servei
l'any 1979. Van ser pintats de color vermell. Cobriren sobretot la
línia TG entre el barri de Bonavista i la plaça de les Glòries, a
Barcelona, per l'autopista A-19 (actual C-31), encara que també van
fer servei a les altres línies de la xarxa.
 |
| Autobús Pegaso 6050 nº 81 de TUSA al carrer Francesc Layret cobrint la línia 14 entre Artigues i Pomar. Badalona, juliol de 1980. |
 |
| Autobús Pegaso 6050 nº 82 de TUSA aparcat a la plaça de les Glòries. Barcelona, octubre de 1984. |
L'any 1980 van entrar en servei els cotxes 86 i 87. El
cotxe 86 va ser carrossat per Van Hool. El seu frontal diferia
lleugerament dels de la sèrie 81-85, encara que també estava pintat
de vermell. En canvi, el cotxe 87 estava pintat de colors groc i
blanc.
 |
| Autobús Pegaso 6050 amb carrosseria Van Hool nº 86 de TUSA aparcat a la plaça de les Glòries. Barcelona, octubre de 1984. |
 |
| Autobús Pegaso 6050 nº 87 de TUSA a l'avinguda Martí Pujol, cobrint la línia Font de la Rosa - Estació Renfe, encara no anomenada B26. Badalona, juliol de 1980. |
 |
| Autobús Pegaso 6050 nº 87 de TUSA aparcat al Passatge Moixó, a la vora de les cotxeres de TUSA del carrer Guifré. Badalona, 9 de gener de 1983. |
Com a fet curiós, i tal com es veu en les fotos
d'aquesta nota, durant els primers anys vuitanta, alguns vehicles de
TUSA passaven els caps de setmana aparcats en un descampat proper a
la plaça de les Glòries de Barcelona.
L'any 1986, quan TUSA passà a ser TUBSAL, la sèrie
81 - 85 va ser retirada de servei. Els cotxes 86 i 87 van continuar a
la flota de TUBSAL. El cotxe 86 va ser pintat de color groc i va ser
renumerat com a 8056. L'any 1987, el cotxe 87 també va rebre la
decoració de TUBSAL i va ser renumerat com a 8087. Posteriorment,
aquest nombre es canvià pel 8055. Ambdós vehicles van cobrir
sobretot les línies B23 i B24. Van ser retirats de servei el 1992 i
desballestats.
 |
| Autobús Pegaso 6050 nº 8055 de TUBSAL (ex-87 de TUSA) cobrint la línia B23. Sant Adrià de Besòs, 21 de març de 1989. |
 |
| Autobús Pegaso 6050 nº 8056 de TUBSAL (ex-86 de TUSA) a l'Avinguda Martí Pujol, conrint la línia B26. Badalona, desembre de 1990. |
A més d'aquests set vehicles, TUSA també va disposar
dels dos prototips del model Pegaso 6050, els cotxes 100 i 101, que
anteriorment havien fet proves a Transports de Barcelona. Veure nota
XXIV per tenir-ne més informació.
Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.
César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.
