Páginas

Entradas populares

sábado, 12 de noviembre de 2011

Nota XX - Els Neoplan sèrie 131 -140 de TUBSAL


El dia 10 de juliol de 1992, al Passeig Marítim de Badalona, es va fer la presentació oficial dels 10 autobusos Neoplan de pis baix, numerats dins de la flota TUBSAL com a sèrie 131-140. Els deu vehicles eren del model Neoplan 40/4, equipats amb motor MAN de 169 KW/230 CV. Tenien una llargada de 12 metres i una amplada de 2,5 metres. Disposaven d´aire condicionat i calefacció.
 
El cotxe 132, acabat d'estrenar, cobrint la línia B28 a la Rambla de Sant Joan. Badalona, 21 de juliol de 1992.
Aquests nous vehicles eren idonis per a persones grans i amb minusvalies físiques, ja que no tenien esglaons al seu interior. L´alçada del pis de l´autobús es trobava només a 32 centímetres del terra. Els vehicles disposaven d´un sistema “d´agenollament” ràpid del cotxe al costat dret que podia accionar el conductor i que aixecava de nou el vehicle en tancar la porta d´accés. Com a complement d´aquesta última característica, els cotxes disposaven d´una rampa d´ajuda, elèctrica, per a què poguessin pujar persones en cadira de rodes, disposant també de diversos sensors que detenien el moviment de la rampa si hi havia algun obstacle a l´interior del vehicle –per evitar colisions amb altres possibles viatgers que poguessin trobar-se dins de l´àrea de mobilitat de la cadira de rodes-. 
El cotxe 139 acaba de sortir de la terminal de la línia B28 de la Riera Matamoros, camí de Sant Andreu. Badalona, 6 de juny de 1993.
Els autobusos disposaven de 33 seients. A la part davantera del vehicle no hi havia zòcals, havent-hi lloc suficient per a deixar cadires de rodes o cotxets de nen. Als passos de les rodes davanteres s´hi habilitaren unes plataformes per a dipositar  petits paquets o maletes. Els vehicles tenien tres portes. La davantera era de dues fulles basculants. La central també disposa de dues fulles que obrien cap a fora per a disposar de més espai en sortir. La porta posterior només disposava d´una fulla, que també obria cap a fora.

El cotxe 138 a la Via Augusta, cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Badalona, 12 de febrer de 1995. 












El cotxe 131 a l'autopista A-19 (actual C-31) cobrint la línia B24, camí del Clot. Badalona, 28 de juliol de 1995.
Els Neoplan 131-140 van entrar en servei comercial el dia 13 de juliol a les línies B25 i B28, i també a les línies nocturnes del NITBÚS. 

El cotxe 133 al Passeig Pujadas, camí de Badalona, cobrint la línia B25. Barcelona, agost de 1997.
Un cop acabats els Jocs Olímpics de Barcelona, a mitjans de setembre es celebraren els Jocs Paralímpics. TUBSAL cedí al comité organitzador els deu autobusos Neoplan, a més d'altres vehicles, per al trasllat dels esportistes paralímpics entre la Vila Olímpìca i els espais on es feien les competicions.  


El cotxe 134 a la Vall d'Hebron, cobrint la línia B19, camí de Can Ruti. Barcelona, juliol de 2000.
 Els Neoplan de la sèrie 131-140 tingueren una utilitzación intensiva durant la seva vida activa. Destinats durants els primers anys a línies amb molt de passatge, com la B25 i la B28, la posada en servei d'autobusos més moderns, també de pis baix, va fer que fossin desplaçats a partir de 1999 cap a línies de tràfic més feble, com la 3, la B19, la B21 i la B24. 

El cotxe 140 acaba de sortir de Can Ruti i fa parada a la carretera de Canyet, davant de la Colònia Sant Jaume, cobrint la línia B19. Badalona, juliol de 2002.

Van ser retirats de servei entre 2002 i 2004. Només va sobreviure el cotxe 135, que va ser adaptat com a carrossa del CF Badalona i forma part cada 5 de gener de la cavalcada dels Reis d'Orient de Badalona .

L'antic cotxe 135, reconvertit en carrossa del Club de Futbol Badalona, participa a la cavalcada del reis d'Orient. Badalona, 5 de gener de 2007.



































domingo, 6 de noviembre de 2011

Nota XIX - Els Pegaso 6420 de TUBSAL

L'any 1986 ENASA va iniciar una etapa de col·laboració amb el fabricant alemany MAN, amb l'objectiu de modernitzar els seus productes. Aquesta modernització va consistir en la fabricació a Espanya del model SL 200, que va iniciar la seva producció a Alemanya el 1973 i va finalitzar el 1985, just un any abans de la seva fabricació per ENASA.
Prototipus Pegaso 6420 pertanyent a l'Ajuntament de Barcelona. Barcelona, 16 de setembre de 2006.


Les primeres carrosseries del nou model van ser muntades a Alemanya i transportades en camió fins a Barcelona, on a la factoria d'ENASA serien ensamblades i acabades després de fer una sèrie de canvis, com la modificació de la part baixa del frontal i la instal·lació d'uns vidres més grans a la part posterior. ENASA  va fabricar varis prototipus, comercialitzats amb el nom de Pegaso 6420, que van ser cedits a diverses ciutats, entre elles Madrid, Barcelona i Màlaga, per a un període de proves. Les companyies de transport urbà d'aquestes ciutats, un cop acabades les proves, van tornar els vehicles al fabricant. 

Autobús nº 6423 de TMB. Prototipus Pegaso 6420 pertanyent a una curta sèrie de sis vehicles (6420-6425). Van circular per les línies de TMB entre 1986 i 1989. Barcelona, tardor de 1987.

En altres ciutats, en canvi,  les proves es van fer amb vehicles ja adquirits directament per les companyies de transport. Va ser el cas de Badalona, Palma de Mallorca i Burgos. ENASA va fabricar uns 40 vehicles de presèrie.  

 TUBSAL va adquirir dos vehicles Pegaso 6420 de presèrie, que van entrar en servei a la tardor de 1986. Durant els seus primers anys de servei van cobrir la línia B25. A mesura que es posava en servei material més modern, van ser desplaçats cap a altres línies. En els seus darrers anys van cobrir sobretot la línia 4, entre Llefià i Pomar.  Van ser retirats de servei el 1999 i romangueren apartats a les cotxeres de Pomar fins el 2001.

Els dos prototipus Pegaso 6420 de TUBSAL, juntament amb altres autobusos, aparcats en un descampat del barri del Remei, en espera de la fi de les obres de les cotxeres de Pomar. Badalona, 2 de novembre de 1986.

El cotxe 8634 cobrint la línia B25 a la Via Augusta. Badalona, 4 de juny de 1988.



El cotxe 8633 circula per la Carretera de Mataró cobrtint l'antiga línia 5 entre Montgat i el barri de Sistrells. Badalona, 20 d'abril de 1992.

Vista posterior del cotxe 8634 al carrer Francesc Layret, cobrint la línia 4. Badalona, 6 de juny de 1993.


El model 6420 de presèrie no va obtenir la resposta esperada per part del fabricant. ENASA va encarregar al carrosser Obradors un nou disseny de la carrosseria. Aquest nou concepte apostava per unes línies més rectes que l'anterior. La producció s'iniciava a la fabrica de Mataró, mentre que el muntatge de les estructures i l'acabat es feien a la factoria de Barcelona. La carrosseria, formada per una estructura auto-portant, equipava una suspensió pneumàtica i un canvi de marxes automàtic. La motorització consistia en un motor dièsel aspirat de sis cilindres en línia Pegaso 96A4 de 200 CV, que girava a 2100 r.p.m., situat a la part posterior en posició horitzontal. La configuració interior de sèrie constava de 31 places assegudes i 77 de peu, encara que podia ser alterada segons les  preferències del comprador. Aquesta nova versió del 6420, comercialitzada a partir de 1987 i de la que es van construir unes 350 unitats,  va ser carrossada íntegrament per ENASA. 
Diferències de disseny en les carrosseries del prototipus Pegaso 6420, en primer terme, i els Pegaso 6420 de sèrie, davant del prototipus. Barcelona, agost de 1990.
El setembre de l'any 1988 TUBSAL va posar en servei tres autobusos Pegaso 6420 de la nova versió, numerats com a 8835, 8836 i 8837. Van ser donats de baixa el desembre de 2000.

El cotxe 8835 de TUBSAL a l'avinguda del President Companys, cobrint l'antiga línia 2 entre Artigas i Can Ruti. Badalona, juliol de 1989.

El cotxe 8835 de TUBSAL a la Carretera de Mataró, fent un servei de la línia B30 en direcció a Camí d'Alella. Badalona, 20 d'abril de 1992.

El cotxe 8836 de TUBSAL a la Via Augusta, fent un servei de la línia B29 camí de Montigalà. Badalona, 12 de febrer de 1995. 
















El cotxe 8836 de TUBSAL estacionat a la parada terminal de la línia B21, a la Ronda de Sant Pere. Barcelona, juliol de 1996. 






 Posteriorment, el juliol de 1989, van entrar en servei sis nous autobusos Pegaso 6420, numerats 8987, 8988, 8989, 8990, 8991 i 8992. Van ser donats de baixa el desembre de 2000. 
En total, TUBSAL va disposar de 11 autobusos  Pegaso 6420, 2 vehicles de presèrie i 9 de sèrie.

El cotxe 8991 de TUBSAL al Gorg, fent un servei de la línia 3 camí de Llefià. Badalona, 1 d'agost de 1992.

Els Pegaso 6420 números 8988 i 8991 de TUBSAL, estacionats a la parada terminal de les línies B20 i B21 de la Ronda de Sant Pere. Darrera, el Neoplan 137 a la parada de la línia B25. Barcelona, 29 d'agost de 1993. 

Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España. 
                   César Ariño Planchería. 2008.