TUBSAL va disposar a partir de l'any 1991 de quatre autobusos articulats, del model Pegaso Monotral 6035 A. Tots quatre provenien de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). A TUBSAL van ser numerats dins la sèrie 104-107. Anteriorment, aquests números els havien portat quatre Pegaso Monotral 6035 estàndard, també originaris de TMB i que ja havien estat retirats de servei i desballestats el mateix 1991. La correspondència dels números de sèrie entre TUBSAL i Transports de Barcelona era la següent:
TUBSAL TMB
104 3046
105 3059
106 3252
107 3258
Els treballs de reparació abans de posar els vehicles en servei van ser importants, doncs es van substituir la planxa, el sòl i la instal·lació elèctrica, a més dels treballs de pintura.
Durant els diumenges d'estiu de 1991 ja van circular dos autobusos articulats a la línia B28, amb la pintura vermella de Transports de Barcelona, encara que sense número de sèrie.
 |
| El cotxe 105 a la Via Augusta de Badalona, cobrint la línia B28. 6 de juny de 1993. Foto: Pere París. |
El dia 11 de novembre de 1991 va entrar en servei a la línia B28 el cotxe 106, ja pintat amb els colors blanc i groc de la companyia. Posteriorment van entrar en servei els altres tres autobusos, encara que el 107 va circular durant bastants mesos amb els colors de TMB. A l'estiu de 1992, el cotxe 107 ja havia rebut els colors de TUBSAL.
 |
| El cotxe 104 entrant al carrer d'en Prim. 6 de juny de 1993. Foto: Pere París. |
Els quatre autobusos articulats prestaven servei els dies feiners. Els caps de setmana no estivals romanien aparcats a cotxeres. Els cotxes 104 i 106 estaven destinats a la línia B28 i el 105 i el 107, a la B25. A partir de 1993, amb la posada en servei de la sèrie 141-175, els articulats foren retirats de servei i apartats a les cotxeres.
 |
| El cotxe 104 a la terminal de Sant Andreu de la línia B28. 18 de juliol de 1993. Foto: Pere París. |
A mitjans de 1993, el cotxe 107 va ser adquirit per la companyia d'aviació AVIACO. El vehicle va ser reformat interiorment i pintat amb els colors de la nova propietària -color blanc amb tres franges longitudinals de diferents tons de blau i una franja grisa a sota- als tallers de TUBSAL. L'autobús va ser traslladat a Menorca, a l'aeroport de Maó, on feia servei de transport de passatgers entre la terminal i els avions.
Els altres tres autobusos articulats eren posats en servei esporàdicament. El dia 4 de juny de 1993, coincidint amb una vaga del Metro de Barcelona, els tres cotxes van reforçar la línia B25 a partir de migdia. Al llarg de l'estiu de 1993 van prestat servei, els diumenges, a la desapareguda línia B28, una línia molt usada, ja que enllaçava Santa Coloma i alguns dels barris alts de Badalona amb les zones properes a la platja. Els dies feiners, algun d'ells circulava per la línia B25. En acabar l'estiu, els cotxes articulats foren apartats de nou a les cotxeres.
 |
| El cotxe 104 aparcat a Montigalà. 29 d'abril de 1995. Foto: Pere París. |
Al setembre de 1994 van fer alguns serveis a la línia especial que unia el barri de Lloreda amb els instituts d'ensenyament secundari instal·lats provisionalment a Can Ruti. Des del desembre de 1994 els autobusos articulats foren aparcats a un solar que Autocares Capricornio utilitzava com a aparcament a Montigalà, davant d'un magatzem de joguines. El cotxe 105, estacionat a la zona central del solar, va ser habilitat com a oficina i fins i tot disposava d'aigua corrent i lavabos. Els altres dos cotxes, el 104 i el 106, van ser aparcats als extrems del solar i els seus vidres protegits amb planxes de fusta, per evitar possibles actes vandàlics.
 |
| El cotxe 105, aparcat a Montigalà. 29 d'abril de 1995. Foto: Pere París. |
El 1995 aquest aparcament es traslladà al barri de Manresà, al costat de la carretera de Tiana, on també van ser portats els autobusos articulats. Allà van ser usats com a magatzems per a guardar peces de recanvi, fins a finals de l'any 2000, en què van ser desballestats.
 |
| El cotxe 106 aparcat a les cotxeres de Manresà. 16 d'abril de 2000. Foto: Pere París. |
 |
| El cotxe 104 aparcat a les cotxeres de Manresà. 16 d'abril de 2000. Foto: Pere París. |
